Подшипник K81209TN

Общая информация о роликовом подшипнике

Материалы и смазка

Тела качения и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость около 59…66 по по роквеллу. Кольца размером больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. После закалки твердость обойм размером меньше 35 мм и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из стали типа ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Компания NTN благодаря термической обработке реализует тепловой предел 190 град. для исполнения TS3 и 245 градусов для исполнения TS4. Температурный интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град.. Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до 130 град.

В ряде случаев кольца роликоподшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Большая прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара.

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно 5 миллиметров. Длительность процесса цементации равняется около семи дней.

Для смазки употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Для типов с пластиковым сепаратором нужно инспектировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов осуществляем с торца роликоподшипника.

Для роликоподшипников K81209TN можно применять также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Для обойм, тел качения роликов могут использоваться закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы размером сверх 30 мм исполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших тел качения и колец размером 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ. Для обойм размером до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров употребляются стали типа ШХ15.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• поднять скорость
• снизить инерционность
• получить диэлектрические свойства
• ослабить шум
• увеличить надежность и износостойкость узла
• понизить фрикцию

Роликоподшипником K81209TN называют подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Отношение протяженности и диаметра тел качения меньше двух с половиной. Если значение больше, то имеется особый вид иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, роликов, наружного диаметром 73 мм и малого диаметром 45 мм колец.

Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов закаливается до значений твердости порядка от 60 до 64 единиц HRC. После термического упрочнения контактная поверхность отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью. Когда есть ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники качения без малой или наружной обоймы.

Роликоподшипники K81209TN без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Они могут выдерживать тяжелые нагрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны.

Особенности употребления и монтажа роликоподшипников

При монтаже кольца с натягом на вал желателен разогрев кольца. Через монтажное отверстие делается установка обоймы роликового подшипника. Твердо запрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. После установки осуществляется смазка, контролируется простота вращения роликоподшипника.

Находится под контролем размеры, качество посадочных поверхностей, чистота. Контролируется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Напыляется нетолстый слой смазки. Испытываются каналы доставки смазки.

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан держаться менее ста 20 минут. Для расконсервации применяют нагретое до ста градусов минеральное масло. Очистку подшипника осуществляют в бензине либо специальных составах.

Роликоподшипники качения K81209TN используются при повышенных радиальных силах и средних оборотах:

• для мощных редукторов
• в узлах жд и машинного транспорта
• в крупных электродвигателей
• для насосов большой мощности
• в шпинделях станков и агрегатов обработки металла

Роликоподшипник K81209TN контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Проводят проверку легкости проворачивания втулок. Контролируют согласно соответствующей тех.документацией люфты.

Преимущества и отрицательные черты роликоподшипниковK81209TN

К изъянам роликовых подшипников K81209TN можно отнести:

• большее тепловыделение, шум
• наименьшие разрешенные скорости
• высокие требования к соосности опор

Линейный контакт помогает роликовым подшипникам:

• сократить размеры опоры
• обеспечивать немалую твердость опор
• 1,5, два раза превысить грузоподъемность похожих по размерам шарикоподшипников
• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки

Подшипник роликовый упрорный K81209TN

Специфика монтажа, посадки, использованные материалы

Плотное кольцо устанавливается на ось с допуском по h8 внутренним диаметром. Контактная плоскость заточки кольца шлифуется по H9. Кольцо свободное центрируется по внешнему диаметру. В ходе сборки кольца разворачиваются к роликам канавками качения.

Допустимые эксплуатационные интервалы температур -20…120 градусов. Кольца и тела качения изготавливают из закаленных высококачественных сплавов. Для сепараторов роликоподшипников упорных K81209TN применяются сплавы латуней или PA шестьдесят шесть с укреплением волокном.

Подшипник роликовый упорный K81209TN – устройство, особенности

Упорный подшипник K81209TN принадлежит к разъемным опорам. Подшипник упорный роликовый K81209TN воспринимает исключительно продольные усилия одностороннего воздействия. В состав опоры входят комплект роликов, кольцо опорное с посадкой с натягом на шпиндель, кольцо опорное со скользящей установкой на вал, сепаратор для их удержания.

При ограничения линейных параметров в роли упорного роликового подшипника употребляется лишь сепаратор с комплектом роликов. В данном варианте предъявляются высокие запросы по геометрической прецезионности, прочности и чистоте плоскости к посадочным плоскостям шейки оболочки и вала. С роликами должны взаимодействовать полированные поверхности с закалкой до уровня от 60 до 65 единиц по Роквеллу.

При допустимых перекосах оси нужны схемы роликами в виде бочек. Преимущественно используются подшипники с трубчатыми роликами и средними максимальными оборотами. При высоких скоростях и продольных ударных перегрузках применяются вариации с роликами в виде конуса. Из-за значительной площади сопряжения данные подшипники характеризуются увеличенной мощностью.