Подшипник K81196M

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником K81196M является подшипник с плоским контактом внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Отношение калибра роликов и длины меньше двух с половиной. При большей длине тела качения имеется особый класс иглообразных подшипников. Он состоит из наружной и малой обойм, сепаратора, тел качения.

Подшипники K81196M без сепараторов оснащены большим числом тел качения. Они могут выдерживать значительные перегрузки на нормальных оборотах. Подшипники с сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, долговечны.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников каченияK81196M

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• почти в два раза превысить тоннаж близких по размерам шариковых подшипников
• обеспечить очень большую твердость опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• уменьшить размеры стоек

К минусам роликовых подшипников K81196M относятся:

• чрезмерное тепловыделение, громкость
• меньшие возможные скорости
• жесткие требования к соосности

Материалы и смазка

Корпорация NTN именно благодаря термической обработке гарантирует температурный интервал сто восемьдесят пять градусов для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов цельсия для вида TS4. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором с усилением кремниевым волокном разрешены температуры до ста двадцати градусов цельсия. Температурный интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +130 градусов Цельсия.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников K81196M используются также латунные вибростойкие, металлические сепараторы.

В качестве смазки нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется инспектировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазки выполняется с торцов роликоподшипника.

Для тел качения роликов, обойм чаще всего используют каленые науглероженные сплавы. Для колец размером до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы толщиной более тридцати миллиметров исполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и роликов шириной от десяти по тридцати мм могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость порядка 58 - 65 по HRC. Кольца шириной более 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. После закалки прочность роликов до 55 миллиметров и колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Эти обоймы науглероживают с последующей закалкой.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники помогают:

• повысить обороты
• уменьшить инертность
• понизить фрикцию
• получить диэлектрические качества
• уменьшить шум
• увеличить стойкость и долговечность узла

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то четыре мм. Продолжительность цементации составляет около 140 часов.

После термического упрочнения плоскость шлифуется и заполировывается с необходимой точностью. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до величин твердости приблизительно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца.

Особенности применения и монтажа роликовых подшипников качения

Наносится небольшой налет смазки. Проверяется чистота поверхностей, качество установочных плоскостей, габариты. Проверяется соосность мест посадки, прямизна оси. Проверяются устройства подачи смазки.

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник может держаться не больше 2-ух часов. Очистку подшипника выполняют в керосине или особых составах. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов цельсия масло.

Роликоподшипник K81196M контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Проверяют легкость вращения втулок. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией люфты.

Подшипники роликовые K81196M чаще всего используют при умеренных скоростях и значительных лучевых силах:

• для мощных насосов
• в приборах жд и машинного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки

После установки выполняется смазывание, проверяется простота вращения роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы. Через сборную втулку делается запрессовка обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку используя тела качения либо сепаратор.

Подшипник роликовый упрорный K81196M

Специфика сборки, материалы, посадки

Тугая обойма насаживается на шпиндель с допуском по h8 малым диаметром. Кольцо свободное центрируется по внешнему диаметру. Посадочная поверхность шлифовки кольца обрабатывается по H9. В процессе сборки кольца поворачиваются к телам качения беговыми дорожками.

Для сепараторов роликоподшипников упорных K81196M пользуются спросом симилор или полиамид 66 с армированием волокном. Допускаемые функциональные температуры -20…120 градусов. Тела качения и обоймы делают из каленых особопрочных сплавов.

Подшипник упорный роликовый K81196M – строение, характерные черты

С роликами должны контактировать подготовленные шлифовкой поверхности каленные до значения 60…64 единиц по Роквеллу. Ввиду ограниченности аксиальных характеристик в роли упорного роликоподшипника может использоваться только сепаратор с набором роликов. В таком варианте выставляются особо повышенные запросы по размерной точности, прочности и чистоте деталей к опорным плоскостям уступа оболочки и вала.

В основном эксплуатируются подшипники с трубчатыми роликами и небольшими предельными скоростями. При высоких скоростях и продольных динамических нагрузках применяются вариации с коническими роликами. При вероятных перекосах вала используют подшипники с бочкообразными роликами. В силу значительной площади линейного сопряжения данные подшипники отличаются повышенной грузоподъемностью.

В состав опоры входят кольцо опорное с тугой посадкой на вал, сепаратор для распределения, опорная обечайка со скользящей установкой на ось, набор тел качения. Упорный подшипник K81196M можно смело отнести к разъемным подшипникам. Подшипник роликовый упорный K81196M компенсирует только лишь аксиальные усилия одностороннего направления.