Подшипник K81130TN

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники K81130TN без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники держат большие перегрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие обороты.

После термического упрочнения грань шлифуется и заполировывается с необходимой точностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до прочности ориентировочно шестьдесят пять единиц HRC. При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без малого или внешнего кольца.

Роликовым K81130TN принято называть подшипник с линейным контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Соотношение длины и размера тел качения роликов менее двух с половиной. При большей протяженности ролика можно выделить отдельный вид иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, наружного диаметром 190 мм и внутреннего диаметром 150 мм колец.

Материалы и смазка

Чаще всего кольца роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Большая твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает ударную прочность. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Для смазочных материалов употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластиковым сепаратором следует инспектировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазки выполняется с торцов роликоподшипника.

Кольца и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в каленом виде приобретают твердость порядка 59…66 по шкале HRC. После закалки твердость обойм шириной менее тридцати пяти миллиметров и роликов до 55 миллиметров из стали типа ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц шкалы HRC. Втулки толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. сталей. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• снизить шум
• получить изоляционные свойства
• увеличить долговечность и прочность узла
• повысить скорость вращения
• понизить фрикцию
• уменьшить инерционность

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения K81130TN чаще всего используют также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно шесть миллиметров. Продолжительность процесса цементации достигает около 6 дней.

Для роликов, обойм используются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для обойм толщиной до 10 миллиметров и калибрах тел качения до двадцати двух мм используются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца толщиной больше 30 мм исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных роликов и обойм шириной от десяти по тридцати мм могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до ста двадцати градусов цельсия. Тепловой интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста сорока градусов Цельсия. Фирма NTN благодаря стабилизирующей габариты термообработке гарантирует тепловой предел 190 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят градусов цельсия для модификации TS4.

Особенности использования и монтажа роликоподшипников

При монтаже кольца с натягом на ось необходим нагрев обоймы. Твердо запрещено передавать усилие используя ролики либо сепаратор. После монтирования контролируется легкость вращения роликоподшипника, осуществляется смазка. Через монтажное отверстие проводится установка обоймы роликового подшипника.

Роликоподшипники K81130TN используются при особо больших лучевых силах и средних оборотах:

• для насосов большой мощности
• на валах станков обработки металла
• в крупных двигателей
• в приборах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для мощных редукторов

Перед тем, как установить выполняют подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки подшипник может храниться менее 100 минут. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов масло. Промывку подшипника проводят в бензине или специальных растворах.

Контролируется состояние посадочных плоскостей, чистота, размеры. Контролируется прямость вала, соосность мест посадки. Наносится небольшой налет смазки. Проверяются каналы подачи смазки.

Проверяют простота вращения колец. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры. Подшипник K81130TN контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников каченияK81130TN

К недостаткам роликоподшипников K81130TN можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками возможные обороты
• высокие требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• почти в 1,5, 2 раза повысить тоннажность сходных по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• обеспечивать немалую жесткость опор
• уменьшить габариты стоек

Подшипник роликовый упрорный K81130TN

Характерные черты сборки, материалы, посадки

Возможные эксплуатационные интервалы температур -20…120 градусов. Обоймы и тела качения выполняют из закаленных особопрочных сплавов. Для сепараторов роликовых подшипников упорных K81130TN применяются полиамид 66 с аромировкой волокном или латунь.

Подвижное кольцо самоустанавливается по внешнему диаметру. Кольцо тугое устанавливается на шпиндель с посадкой по h8 монтажным диаметром. Посадочная плоскость шлифовки корпуса обрабатывается по H9. При сборке обоймы разворачиваются к роликам дорожками качения.

Подшипник упорный роликовый K81130TN – строение, характерные черты

В основном эксплуатируются модификации с цилиндрическими роликами и средними наибольшими скоростями. В случае возможных смещений оси необходимы схемы роликами в виде бочек. В силу значительной площади соприкосновения подобные роликоподшипники отличаются повышенной грузоподъемностью. При повышенных скоростях и осевых динамических нагрузках используются вариации с роликами в виде конуса.

Упорный роликовый подшипник K81130TN принадлежит к разъемным. Подшипник роликовый упорный K81130TN воспринимает только продольные напряжения с одной стороны. В составляющие опоры входят сепаратор для их распределения, опорная обойма с посадкой с натягом на вал, опорная обечайка со скользящей посадкой на ось, набор тел качения.

С телами качения должны контактировать подготовленные шлифовкой плоскости каленные до уровня от 60 до 65 hrc. Ввиду ограничения аксиальных размеров в качестве упорного роликоподшипника употребляется только сепаратор с комплектом тел качения роликов. В этом случае предъявляются высокие требования по размерной прецезионности, твердости и чистоте плоскости к посадочным плоскостям уступа шпинделя и оболочки.