Подшипник K25×30×13E

Общая информация об игольчатом подшипнике

Игольчатый подшипник качения K25×30×13E – достоинства, конструкция, недостатки

Современный подшипник гарантирует такие преимущества:

• самое малое трение
• повышенная тоннажность благодаря немалому контактному пятну
• большой кпд благодаря сниженному сопротивлению при работе
• невысокая инерционность

Довольно часто кроме наружной обоймы диаметра 30 мм конструкция включает и внутреннее кольцо размером 25 мм. Большая часть подшипников состоит из роликов, обоймы наружной, сепаратора (разделителя). Игольчатый подшипник K25×30×13E представляет из себя упор с качающимися телами в форме цилиндров небольшого размера в поперечнике с протяженностью превышающей поперечник от трех до десяти раз. Простое строение такой опоры представляет собой комплект тонких роликов с сепаратором.

Несовершенствами являются:

• необходимость очень высокой твердости, прецезионности установочных плоскостей при отсутствии в подшипнике надлежащих колец
• существенные линейные размеры
• лимитирования по возможным скоростям вращения
• жесткие требования к прочности шпинделя и соосности опор

Масло и используемые материалы подшипников K25×30×13E

Корпорация ФАГ советует масло модели Арканол. Для подавляющего большинства ситуаций применения подшипников игольчатых K25×30×13E достаточно употребления густых лубрикантов. Обычно употребляются консистентные смазки с Li комплексным сгустителем.

Для штампованных обойм игольчатых подшипников используются низколегированные 15Х, 15Г1 и малоуглеродистые стали марок 08, 20. Для выпуска сепараторов употребляется штампованная листовая сталь или полимер со стеклянноволокнистым армированием. Крупные обоймы и ролики производятся из хромосодержащих высокоуглеродистых закаленных стальных сплавов.

Радиальный игольчатый подшипник K25×30×13E

Игольчатый радиальный подшипник качения K25×30×13E – особенности, плюсы, недостатки

Подшипник игольчатый радиальный K25×30×13E воспринимает в основном радиальные усилия. Ряд моделей включают уплотнения, собираться с внутренней обоймой либо без сепаратора. Самая массовая конструкция включает обойму наружную диаметром 30 мм, сепаратор, комплект роликов большой длины и небольшого диаметра. Базовое устройство подшипника состоит из нескольких игл с сепаратором.

При сопоставимых с опорами скольжения либо меньших радиальных размерах иглоподшипники обеспечивают уменьшенное тепловыделение и трение, комфорт применения. Употребление подшипников понижает пусковые моменты, повышает стойкость, улучшает ремонтоспособность. Игольчатая опора K25×30×13E можно охарактеризовать повышенной радиальной грузонесущей способностью при маленьком внешнем диаметре.

При всем этом габаритные величины более у иглоподшипников. К их изъянам точно также можно отнести чувствительность к несоосностям вала, узкий интервал номинальных оборотов. По сравнению с шариковыми подшипниками такие механизмы могут позволить уменьшить радиальные размеры роликоподшипника и выигрывают в грузоподъемности.

Нюансы установки

Подшипники игольчатые K25×30×13E не оснащенные кольцами монтируют на покрытую тянучей смазкой шейку вала. После этого ставится элемент корпуса. При исключении внутренней обоймы для облегчения монтирования употребляется монтажная проставка с диаметром меньше габарита оси на одну, две десятки мм.

Подобные подшипники со штампованной наружной обоймой монтируют при помощи оправки. Для запрессовки в корпус используется машинный или мануальный пресс. Плоскости под монтаж игольчатых роликоподшипников без соответствующей обоймы подвергаются закалке, полировке и шлифованию.