Подшипник K14×18×20Д

Общая информация об игольчатом подшипнике

Подшипник качения игольчатый K14×18×20Д – конструкция, преимущества, недостатки

Подшипник качения K14×18×20Д служит упором с телами качения в виде тел качения роликов малого с длиной превышающей поперечник в 3…10 раз. Подавляющее большинство подшипников складывается из сепаратора (разделителя), (роликов) тел качения, наружного кольца. Простая конструкция данной опоры являет собой группу тонких роликов с сепаратором. Довольно часто помимо наружного кольца диаметра 18 мм устройство включает и внутреннее кольцо размером 14 мм.

На сегодняшний день подшипник обеспечивает такие плюсы:

• малое трение
• увеличенная грузонесущая способность именно благодаря немалому пятну контакта
• высокая эффективность из-за пониженного сопротивления вращению
• относительно низкая инерционность

Недостатки:

• значительные продольные габариты
• повышенные требования к прочности шпинделя и прямолинейности опор
• нужда в большой прочности, прецезионности посадочных поверхностей при исключении в изделии надлежащих колец
• ограничения по возможным оборотам

Материалы, лубрикант игольчатых подшипников K14×18×20Д

Обычно употребляются консистентные смазки с литиевым комплексным сгустителем. Для основной массы ситуаций использования подшипников K14×18×20Д достаточно применения вязких лубрикантов. Холдинг ФАГ советует смазку разновидности Arcanol.

Массивные обоймы и тела качения (ролики) выполняются из хромистых углеродистых закаленных стальных сплавов. В производстве сепараторов употребляется PA со стекловолокнистым армированием или листовая сталь. Для обойм, полученных штамповкой подшипников применяются низкоуглеродистые стали марок 20, 08 и малолегированные 15Г1, 15Х.

Радиальный игольчатый подшипник K14×18×20Д

Игольчатый подшипник качения K14×18×20Д – слабые стороны, плюсы, строение

К их изъянам также можно отнести чувствительность к несоосностям шпинделя, ограничение номинальных оборотов. В сравнении с шариковыми подшипниками подобные опоры могут дать возможность понизить радиальные габариты узла и получают преимущество в грузоподъемности. Одновременно с этим линейные параметры больше у игольчатых подшипников.

Особо используемая конструкция включает в себя обойму наружную диаметром 18 мм, сепаратор, набор длинных роликов. Базисное устройство подшипника складывается из нескольких тонких роликов с сепаратором. Игольчатый подшипник K14×18×20Д может адекватно компенсировать только лучевые усилия. Много модификаций могут включать встроенные уплотнения, делаться с малой обоймой или без сепаратора.

При маленьких радиальных размерах иглоподшипники гарантируют сниженное выделение тепла и трение, удобность применения. Употребление подшипников уменьшает моменты запуска, повышает стойкость, улучшает ремонтоспособность. Игольчатый радиальный подшипник K14×18×20Д можно охарактеризовать высокой радиальной грузоподъемностью при небольшом внешнем диаметре.

Особенности монтирования

Подобные опоры с наружной обоймой собирают с помощью оправки. Плоскости под монтаж игольчатых опор без обоймы подвергают термообработке, полированию и шлифованию. Для установки в подшипниковую корзинку используется мануальный или механизированный пресс.

Если отсутствует внутреннее кольцо, то для облегчения сборки используется сборная втулка с диаметром меньшим типоразмера оси на одну, две десятки мм. Подшипники игольчатые K14×18×20Д не снабженные кольцами устанавливаются на покрытую вязкой смазкой выточку вала. Затем монтируется элемент корпуса.