Подшипник K10×14×13E

Общая информация об игольчатом подшипнике

Игольчатый подшипник качения K10×14×13E – минусы, положительные моменты, устройство

Игольчатый подшипник качения K10×14×13E составляет из себя опору с качающимися телами в виде тел качения роликов маленького с протяженностью превышающей диаметр в 3…10 раз. Нередко кроме наружного кольца диаметра 14 мм строение содержит и внутреннюю обойму размером 10 мм. Простое построение этой опоры представляет собой группу тонких роликов с сепаратором. Львиная доля подшипников складывается из роликов, сепаратора (разделителя), наружного кольца.

Современный игольчатый подшипник обеспечивает достоинства:

• маленькая фрикционность при небольших размерах
• большой коэффициент полезного действия из-за низкого сопротивления при вращении
• неинерционность
• большая мощность именно благодаря большому контактному пятну

Несовершенствами данных подшипников считаются:

• завышенные требования к жесткости шпинделя и соосности упоров
• нужда в очень высокой твердости, прецезионности посадочных плоскостей при неименьи в изделии сообразных обойм
• лимитирования по возможным оборотам
• значительные прямолинейные размеры

Лубрикант и материалы подшипников K10×14×13E

Почти всегда употребляются смазки консистентные с литиевым комплексным загустителем. В большинстве эпизодов употребления подшипников игольчатых K10×14×13E достаточно использования вязких смазок. Корпорация FAG рекомендует масло разновидности Arcanol.

Для производства сепараторов употребляется PA со стекловолокнистым армированием или штампованная листовая сталь. Крупные ролики и кольца выполняются из хромосодержащих углеродистых термообработанных сталей. Для штампованных обойм подшипников употребляются малоуглеродистые стали типов 20, 08 и малолегированные 15Х, 15Г1.

Радиальный игольчатый подшипник K10×14×13E

Особенности установки

Такие подшипники со штампованной внешней обоймой собирают посредством оправки. Для их запрессовки в корпус применяется ручной или механический пресс. Плоскости под посадку игольчатых подшипников без обоймы подвергают полировке, шлифованию и термообработке.

Если отсутствует внутреннее кольцо, то для упрощения монтажа используется монтажная проставка с диаметром меньшим диаметра оси на 0,1…0,2 мм. Игольчатые подшипники качения K10×14×13E без обойм монтируются на покрытую вязкой смазкой выточку вала. После этого ставится элемент корпуса.

Игольчатый подшипник K10×14×13E – строение, плюсы, недостатки

При сопоставимых с опорами скольжения или меньших габаритных размерах игольчатые подшипники гарантируют сниженное тепловыделение и трение, комфорт работы. Применение роликовых подшипников снижает моменты запуска, увеличивает надежность, улучшает ремонтоспособность. Игольчатая опора K10×14×13E можно охарактеризовать повышенной радиальной мощностью при маленьком наружном диаметре.

Ряд типов включают уплотнения, изготавливаться с внутренним кольцом либо без сепаратора. Наиболее массовая конструкция включает наружное кольцо диаметром 14 мм, сепаратор, комплект удлиненных роликов. Его базовый вариант собирают из комплекта тонких роликов с сепаратором. Игольчатый радиальный подшипник K10×14×13E может адекватно воспринимать только лишь радиальные нагрузки.

К их недостаткам аналогично можно отнести чувствительность к несоосностям шпинделя, узкий интервал номинальных скоростей. При всем этом габаритные параметры больше у игольчатых подшипников. Сравнимо с шариковыми подшипниками эти опоры выигрывают в грузоподъемности и могут дать возможность понизить радиальные размеры узла.