Подшипник K-T911

Общая информация о роликовом подшипнике

Смазка и материалы

Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. сталей. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• понизить трение
• уменьшить инерционность
• увеличить долговечность и стойкость узла
• приобрести электроизоляционные свойства
• повысить скорость вращения
• снизить шум

Для обечаек, роликов употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Для колец размером до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца шириной более 30 миллиметров выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных роликов и обойм толщиной от десяти по тридцати миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ.

До закалки обоймы цементируют на глубину порядка 6 мм. Продолжительность технологического процесса цементации достигает около 140 часов. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают твердость где-то 58 - 65 по по роквеллу. Обоймы шириной более 35 мм и немалые тела качения термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc. После закалки прочность тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и колец размером менее тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в границах 61…65 единиц по Роквеллу.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Большая прочность поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы улучшает показатели ударной прочности. Эти обоймы науглероживают с последующей калкой.

Для моделей с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до ста тридцати градусов цельсия. Компания NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термообработке обеспечивает температурный предел двести пятьдесят градусов для модификации TS4 и 200 град. для типа TS3. Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати град..

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников K-T911 могут использоваться также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

В качестве смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для модификаций с пластиковым сепаратором нужно верифицировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки.

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения закаливается до величин прочности ориентировочно от 60 до 64 единиц HRC. Если есть ограничение в Dmax, то используются роликоподшипники без малой или наружной обоймы. После термического упрочнения грань полируется и отшлифовывается с требуемой точностью.

Роликовым K-T911 зовется подшипник с плоским контактом роликовых тел качения и беговых дорожек колец. Соотношение поперечника тел качения роликов и протяженности меньше 2,5. При большей длине тела качения можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из роликовых тел качения, наружной и малой обойм, сепаратора.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников каченияK-T911

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• 1,5, два раза превышать тоннаж похожих по размерам шарикоподшипников
• гарантировать немалую прочность опор
• лучше воспринимать ударные, вибро перегрузки
• возможность убавить размеры опоры

К недостаткам роликоподшипников K-T911 можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные скорости
• высокие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шум

Специфика употребления и монтажа роликовых подшипников

Подшипники роликовые качения K-T911 чаще всего используют при умеренных оборотах и значительных радиальных усилиях:

• в конструкции крупных электродвигателей
• для насосов повышенной мощности
• для мощных преобразователей
• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• на валах станков обработки металла

Перед монтажом осуществляют подготовку роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник должен храниться менее 2-ух часов. Для расконсервации используют нагретое до 100 градусов цельсия минеральное масло. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине или специальных составах.

Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Контролируется габариты, чистота поверхностей, качество посадочных плоскостей. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется прямость вала, соосность посадочных мест.

При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. Через монтажную втулку осуществляется запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтажа производится смазка, контролируется легкость верчения роликового подшипника.

Проверяют легкость верчения втулок. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры. Роликоподшипник K-T911 визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

Подшипники K-T911 без сепараторов имеют немалое число роликов. Подшипники выдерживают значительные перегрузки на средних скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие обороты.

Подшипник роликовый упрорный K-T911

Подшипник роликовый упорный K-T911 – устройство, свойства

В составляющие опоры включаются сепаратор для удержания, опорная обечайка со свободной установкой на вращающийся цилиндр, комплект роликов, опорная обойма с тугой установкой на вал. Подшипник качения упорный роликовый K-T911 воспринимает исключительно осевые нагрузки одностороннего воздействия. Упорный роликоподшипник K-T911 иметь отношение к разборным опорам.

При ограничения осевых параметров в роли упорного роликового подшипника может использоваться только лишь сепаратор с комплектом тел качения роликов. В таком варианте предъявляются дополнительно жесткие требования по размерной точности, твердости и чистоте деталей к посадочным поверхностям проточки оболочки и шпинделя. С роликами должны взаимодействовать подготовленные шлифовкой поверхности упрочненные до значения от 60 до 65 hrc.

В силу значительной площади линейного контакта данные подшипники характеризуются высокой грузоподъемностью. В варианте возможных смещений оси нужны схемы с бочкообразными роликами. Главным образом применяются модификации с небольшими наибольшими оборотами и цилиндрическими роликами. При аксиальных ударных нагрузках и высоких оборотах применяются типоразмеры с роликами в виде конуса.

Характеристики установки, материалы, посадки

При сборке кольца поворачиваются к телам качения (роликам) канавками качения. Кольцо свободное устанавливается по наружному диаметру. Кольцо тугое устанавливается на вал с посадкой по h8 монтажным диаметром. Контактная плоскость шлифовки кольца обрабатывается по H9.

Для сепараторов роликовых подшипников качения упорных K-T911 пользуются спросом латунь или PA 66 с усилением стекловолокном. Тела качения (ролики) и обоймы изготавливают из закаленных особопрочных подшипниковых сталей. Разрешенные рабочие интервалы температур -20…120 градусов Цельсия.