Подшипник JP10049/JP10010

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником JP10049/JP10010 считается подшипник с плоским контактом роликов и беговых дорожек колец. Соотношение протяженности и размера роликов менее 2,5. Если значение больше, то можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внешней и внутренней обойм.

Достоинства и отрицательные черты роликоподшипниковJP10049/JP10010

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• убавить габариты опоры
• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• почти в 2 раза повысить грузоподъемность похожих по габаритам шариковых подшипников
• обеспечить большую прочность опор

К изъянам роликоподшипников JP10049/JP10010 относятся:

• минимальные по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие обороты
• жесткие требования к соосности
• чрезмерное выделение тепла, громкость

Подшипники JP10049/JP10010 без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на средних скоростях. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, надежны.

После термоупрочнения контактная поверхность заполировывается и отшлифовывается с нужной точностью. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно 60…65 единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники без внешнего или внутреннего кольца.

Роликоподшипник – смазка и материалы

Для роликоподшипников JP10049/JP10010 чаще всего используют также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

После закалки прочность обойм толщиной меньше 35 миллиметров и тел качения роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость порядка пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по HRC. Кольца шириной больше 35 мм и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• понизить фрикцию
• уменьшить инерционность
• получить изоляционные качества
• повысить прочность и износостойкость узла
• увеличить обороты
• снизить шум

В качестве смазки употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для типов с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с последующей закалкой. Увеличенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы кольца повышает характеристики ударной прочности.

Компания NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает тепловой интервал 240 градусов цельсия для вида TS4 и сто восемьдесят пять град. для типа TS3. Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -32 и до +120 град.. Для моделей с ПА PA66 сепаратором с усилением стекловолокном разрешены температуры до 130 град.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то 4 миллиметров. Продолжительность науглероживания достигает пяти дней. Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для колец, роликов могут использоваться закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для колец шириной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм используются сплавы стали вроде ШХ15. Для крупных обойм и тел качения роликов размером 10…30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной больше тридцати миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ.

Характерные черты установки и употребления роликоподшипников

Решительно запрещено передавать усилие используя тела качения либо сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось необходим нагрев обоймы. После монтирования проверяется простота вращения роликового подшипника, проводится смазывание. Через монтажное отверстие делается запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника.

Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты проворачивания втулок. Роликовый подшипник JP10049/JP10010 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков.

Проверяется прямизна оси, соосность мест посадки. Проверяются устройства доставки смазки. Проверяется чистота поверхностей, габариты, состояние установочных плоскостей. Наносится небольшой налет смазки.

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют подогретое до девяноста трех градусов минеральное масло. Промывку подшипника осуществляют в керосине или особых составах. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник обязан держаться не больше 2 часов.

Роликоподшипники качения JP10049/JP10010 употребляются при умеренных угловых скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• на валах станков металлообработки
• для высоконагруженных преобразователей
• в крупных двигателей
• в устройствах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов

Радиально-упорный роликовый подшипник JP10049/JP10010

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных JP10049/JP10010

Для обойм, роликов используются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из бронзы.

Роликовые подшипники радиально-упорные JP10049/JP10010 являются разборными. Опору можно разъединить на наружную обойму калибром 145 мм и обойму малую диаметром 100 мм с сепаратором и телами качения. Поэтому возможен крепеж наружного и нижнего колец, дискретный демонтаж.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• вкладышами под крышку закрепления наружной обоймы размером 145 мм.
• поджатием наружной обоймы гайкой
• сдвигом малого кольца винтами или гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

При установке необходимо оказывать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемой обоймы. Для роликоподшипников JP10049/JP10010 необходимо правильно установить аксиальный зазор. Величину промежутка инспектируют прикрепленным на стойке индикатором в крайних положениях шпинделя при осевом смещении.

Значение показателя трения при использовании пластичных смазок достигает около 0,008. После монтажа проверяется свободное вращение шпинделя. Выполняется смазывание роликового подшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Перед установкой совершают подготовку роликоподшипника JP10049/JP10010, его наружный осмотр, ревизию вращения колец. Проверяют чистоту обработки присоединительных поверхностей, прецезионность оси и деталей корпуса, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть окончена в течение 2-х часов после расконсервации.

Радиально-упорный роликоподшипник качения JP10049/JP10010 - особенности, конструкция

Минусы:

• усложненная инсталляция с необходимостью регулировки осевых зазоров
• шумность
• большое тепловыделение
• твердое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса малой и наружной обойм
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с

Увеличенная жесткость механизмов с использованием данных роликоподшипников помогает увеличить точность работы, долговечность узлов. Высокая точность важное требование сегодняшней индустрии. Именно поэтому выпуск и применение роликоподшипников радиально-упорных маркировки JP10049/JP10010 постоянно расширяется.

Достоинства:

• увеличенная долговечность именно благодаря устойчивости расположения тел качения роликов за счет посадочной силы
• жесткость
• высокие величины максимальной мощности превышающие такие для шарикоподшипников
• возможность работы при динамических нагрузках
• опцию аксиального укрепления оси при установке двух роликовых подшипников радиально-упорных

Перенос напряжения между внутренней и внешней обоймами осуществляется по линии контакта роликов с дорожками колец. Подшипник JP10049/JP10010 радиально-упорный используется для эффективной компенсации больших радиальных нагрузок и важного усилия аксиальный одновекторной направленности. Строение подшипника JP10049/JP10010 включает сепаратор, комплект роликов, внешнюю калибром 145 мм и малую обоймы размером 100 мм.