Подшипник JF6049/6010

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым JF6049/6010 называется подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек колец и роликов. Состоит из внутренней и внешней обойм, тел качения (ролики), сепаратора. Отношение размера тел качения и протяженности меньше 2,5. Если отношение иное, то можно выделить особый класс игольчатых подшипников.

Подшипники роликовые JF6049/6010 без сепараторов имеют большое количество тел качения роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки на нормальных оборотах. Подшипники роликовые с сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны.

Смазка и материалы

Для смешанных подшипников ролики делают из SiN3. сталей. Сепаратор производят из латуни. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить инерционность
• повысить скорость вращения
• уменьшить трение
• обеспечить диэлектрические характеристики
• ослабить шум
• увеличить прочность и живучесть подшипника

Для тел качения роликов, обойм могут использоваться закаленные науглероженные стали. Для колец толщиной до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы шириной более 30 мм делают из стали типа ШХ20СТ. Для крупных колец и тел качения роликов размером от десяти по тридцати мм подходят стали типа ШХ15СТ.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников JF6049/6010 употребляются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3.

В качестве смазочных материалов используются вязкие смазки и жидкие масла. Для видов с пластиковым сепаратором стоит верифицировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

В ряде случаев кольца роликоподшипников исполняют из железа 18ХГТ. Увеличенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Такие кольца подвергают цементации с последующей закалкой.

Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость около 59…66 по шкале HRC. После термоупрочнения прочность тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм размером менее тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы размером более 35 мм и немалые тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц HRc.

До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно четыре миллиметров. Длительность науглероживания может составлять около пяти дней. Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Тепловой интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия. Фирма NTN благодаря термической обработке обеспечивает термический предел двести сорок пять градусов цельсия для вида TS4 и двести пять градусов для исполнения TS3. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до ста десяти градусов цельсия.

После термоупрочнения посадочная плоскость отшлифовывается и полируется с необходимой точностью. В случае, если присутствует лимитирование в Dmax, то можно применять роликовые подшипники без внешней или внутренней обоймы. Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов калится до прочности где-то 61 - 66 единиц HRC.

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников качения

Подшипники роликовые JF6049/6010 используются при повышенных радиальных силах и умеренных оборотах:

• в устройстве крупных электрических двигателей
• в узлах авто и жд транспорта
• в шпинделях станков и агрегатов обработки металла
• для насосов большой мощности
• для сильно нагруженных преобразователей

После монтажа осуществляется смазывание, проверяется легкость вращения роликового подшипника. Твердо воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель желателен подогрев кольца. Через монтажную втулку производится установка обоймы роликоподшипника.

Контролируется состояние установочных поверхностей, габариты, чистота поверхностей. Наносится нетолстый пласт смазки. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест.

Проводят проверку легкости вращения колец. Подшипник JF6049/6010 визуально контролируют на неимение внешних пороков. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры.

Перед монтажом проводят подготовку роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют подогретое до ста градусов масло. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине либо особых составах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник может храниться не больше ста десяти минут.

Плюсы и недостатки роликовых подшипниковJF6049/6010

К несовершенствам роликоподшипников JF6049/6010 относятся:

• минимальные допустимые скорости
• большее тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• обеспечить большую жесткость опоры
• уменьшить размеры опоры
• почти в два раза превышать тоннажность аналогичных по размерам шариковых подшипников

Радиально-упорный роликовый подшипник JF6049/6010

Радиально-упорный подшипник качения JF6049/6010 - конструкция, особенности

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных JF6049/6010 относится:

• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• высокая долговечность благодаря устойчивости размещения тел качения роликов за счет установочной силы
• высочайшие величины допустимой грузоподъемности превышающие такие для шариковых подшипников
• опцию продольный фиксации вала при монтаже 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость

Увеличенная жесткость устройств с использованием этих роликоподшипников может повысить точность работы, долговечность узлов. Высокая точность важное требование сегодняшней индустрии. В связи с этим использование и изготовление роликовых подшипников маркировки JF6049/6010 постоянно увеличивается.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров
• повышенное тепловыделение подшипникового узла
• строгое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внешней и малой обойм
• шумность
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с

Трансмиссия напряжения м/у внешним и малым кольцом реализуется через линию соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Строение роликоподшипника JF6049/6010 содержит сепаратор, наружное и малое кольцо, комплект роликов. Роликоподшипник JF6049/6010 радиально-упорный используется для результативной компенсации важного напряжения аксиальный направленности и сильных радиальных усилий.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных JF6049/6010

Регулирование значения осевого люфта роликоподшипников производится:

• вкладышами регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 115 мм.
• поджатием внешнего кольца специализированной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением малого кольца винтами через шайбу или гайкой

Для колец, тел качения (роликов) используются подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных напряжений из бронзы.

Перед сборкой совершают подготовку подшипника JF6049/6010, его внешний осмотр, ревизию вращения колец. Контролируют прецезионность, чистоту обработки присоединительных плоскостей деталей корпуса и вала, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть окончена в течение 120 минут после распаковки.

Для роликоподшипников JF6049/6010 требуется тщательно установить продольный зазор. Величину промежутка контролируют укрепленным индикатором в конечных местах оси при аксиальном смещении. В ходе монтажа необходимо оказывать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.

Роликоподшипники радиально-упорные JF6049/6010 являются разборными. Опору делят на обойму малую размером 60 мм и наружную обойму калибром 115 мм с телами качения и сепаратором. Благодаря этому возможен монтаж наружного и нижнего колец, раздельный демонтаж.

Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных. После установки проверяется свободное вращение шпинделя. Производится смазывание роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой.