Подшипник 60202ЮТ

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные параметры, по которым характеризуют подшипник 60202ЮТ:

• масса (m, кг): 1-го либо 1 тысячи штук - обычно используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой машины
• внутренний диаметр(d) равный 15 мм: диаметр малого кольца - должен равняться наружному диаметру вала
• наружный диаметр (Dmax, 35 mm): диаметр наружного кольца - используется для подбора, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник поместится в корзинке
• ширина (H) равная 11 мм колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в одну характеристику, если они совпадают

Сепаратор предназначен для направления тела качения способствуя росту скорости вращения подшипника. В состав шарикоподшипника входят:,большая обойма, шарик, малое кольцо и сепаратор. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, вырубным (штампованным) или механически обработанным.

Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали со средним содержанием углерода марки S355 по ЕН 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ЕН1652:1998. Фотополимерный сепаратор делают из PEEK, полиамида 6, текстолита. Штампованный сепаратор изготовляется из стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НД EN10111:2000.

Делаются по: ТУ 37.006.128-84, ТУ 4300-75, ТУ 37.006.061-73, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 4323-73.

Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: очень высокая прецезия, большой выбор решений, скорость вращения, повсеместная распространенность, небольшая вибрация, резистанс катанию шариков не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, малошумность.

Выпуском шариковых подшипников 60202ЮТ занимается большее количество компаний: ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», бывший ГПЗ-11, ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34".

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Форма рабочего тела шарик. Шарикоподшипник способен хорошо препятствовать смещению рабочего вала в перпендикулярном вращению направлении и неэффективен в продольном. Пожалуй, самый популярный вариант. Отличие от подшипников скольжения - вращение шаров в желобах внутренних колец. Один из самых используемых типов подшипника. Шариковые подшипники относят к семейству подшипников качения.

Материал стальных шаров: ШХ-15СГ по ГОСТ 4727; особочистая хромоуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Шарик размером 5.953 мм термо усилен до прочности: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Композитные шары производят из нитрида кремния по ИСО 26602-2017. Металлические шары выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014.

Область использования шариковых подшипников 60202ЮТ (идеально подходит для следующих вариантов применения):

• маленькие посадочные диаметры
• большая частота вращения валов
• главным образом радиальные нагрузки
• маленькие эксплуатационные перегрузки
• технологические повреждения в форме несоосности шпинделя

Радиальный подшипник 60202ЮТ

Условия производства ключевых элементов

Форма - шары с гладкой рабочей поверхностью из 95Х18Ш размером 5.953 мм. Перед нанесением покрытия шары подвергаются обработке термически, что позволяет добиться максимальной устойчивости. Для достижения максимального эффекта и чтобы достичь стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют Ni или хромом.

Все такие сочетания устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и способны сопротивляться температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

В текущее 10-ти летие за основу производства берутся исключительно композиционные вещества. Кроме того активно расположена:

• Si3N4
• ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый карбид SiC

Область употребления

Соответственно, роль подшипника качения в выпуске конструкционных устройств достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый шарикоподшипник может продлить срок эксплуатации всего механизма в целом.

Вращающаяся часть это необходимая часть практически каждого приспособления:

• Рычаг
• Вал
• Барабан
• Шкив
• Ось

Не обходятся без шарикового подшипника и машины таких сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Для увеличения скоростных качеств тех или иных механизмов данный тип шарикоподшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Обозначения

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки обозначение этих подшипников регламентированы гостом 3189-89 и наверняка содержат радиокод изготовителя, где были изготовлены. В итоге, маркировка состоит из:

• Добавочных символьных или численных обозначений, которые располагаются как слева, так и справа основного. Если дополнительные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-). Если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква
• 1-ых 7 цифр - основной признак (в отдельных случаях это только пара чисел, когда состав свойств равна нулю)

Маркировка 60202ЮТ читается справа на левую:

• Разряд масштаба - одна цифра
• Число калибра - один знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - два знака
• Конструктивный тип - две цифры
• Базисный тип изделия - один знак

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого вида изготовляются точно в строгом соответствии с введенными на национальном уровне нормативами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Является готовым узлом, главными частями которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К ключевым деталям механизма подшипника 60202ЮТ относят пару колец диаметрами 15х35 мм, в теле которых изготавливается дорожка для шариков из 95Х18Ш. Эти самые шары, поставленные посреди двух обойм, имеют точно выверенное расстояние между ними. Фиксирует промежуток сепаратор или обойма.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 60202ЮТ устанавливает конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную посаженные тела качения диаметром 5.953 мм(последний вогнан с использованием силы). В целом, такой тип механизма употребляется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в случае, если говорим о термостойком подшипнике. Это сделано чтобы избежать заклинивания тела качения в процессе нагревания

Тут следует подметить, что осевая сила принимается им на порядок хуже. Такой формфактор подшипников заполучил свое наименование из-за своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.