Подшипник 6-80203С9

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипник 6-80203С9 состоит из внутренней обоймы, большой обоймы, шарика, сепаратора. Сепаратор подшипника бывает мехобработанным, из полимерного материала или штампованным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения способствуя росту скорости вращения подшипника.

Главный недостаток - не очень хорошая устойчивость к перегрузкам. Основные достоинства: богатый ассортиментный набор, малошумность, способность поддерживать большие радиальные и линейные скорости, очень высокая прецезия, сопротивление перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, широкая распространенность, маленькая вибрация.

Важные характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-80203С9:

• вес ( kg): 1 единицы или тысячи - преимущественно применяют приконструировании для расчета общей массы проектируемой установки
• посадочный диаметр(dmin) равный 17 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует D шейки вала
• наружный диаметр (Dmax, 40 mm): диаметр внешней обоймы - значим для подбора, с тем чтобы удостовериться, что подшипник станет в корзинку
• ширина (T)в 12 мм, мм колец (H)(малого (B) и большого(T)): принято объединять в одну характеристику, в случае, если совпадают

Создаются по: ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.045-77, ТУ 37.006.099-79, ГОСТ 9592-75.

Область использования шарикоподшипников 6-80203С9 (лучше всего подходит для следующих случаев применения):

• небольшие рабочие перегрузки
• большая частота вращения валов
• малые посадочные диаметры
• преимущественно радиальные нагрузки
• технические недочеты в виде несоосности вала

Отличие от подшипников скольжения - перемещение тел качения (шариков) по внутренним плоскостям внутренних и наружных колец

Шариковый подшипник может хорошо препятствовать смещению крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в аксиальном. Форма рабочего тела шар. Пожалуй, самый используемый вид. Шариковый подшипник 6-80203С9 принадлежит к группе подшипников качения. Один из самых распространенных видов подшипника. Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в желобах колец.

Выпуском шарикоподшипников 6-80203С9 занимается большое количество фирм: ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Курский завод упорных подшипников" , ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21" или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Полученный штамповкой сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) согласно НД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из PEEK, полиамида-6, стеклотекстолита. Полученный с помощью мех обработки сепаратор производят из стали с нормальным содержанием углерода марки S355GT согласно ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N в соответствии с НТД ИСО1652:1998.

Шарик размером 7.144 мм термически усилен до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Металлические шарики выполняются согласно ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шариков: ШХ-4; очищенная хромо - углеродистая сталь с закалкой по всему объему (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь. Керамические шары выпускают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017.

Радиальный подшипник 6-80203С9

Стандарты маркировки

Обозначение 6-80203С9 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Группа диаметра - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 символа
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Серия масштаба - 1 цифра
• Основной тип изделия - одна цифра

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение таких подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и естественно включают радиокод изготовителя, где были сделаны. В конечном итоге, обозначение слагается из:

• Добавочных буквенных или числовых обозначений, которые располагаются как по левую, также и по правую сторону от основного. Если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения находятся направо, то им непременно предшествует тире (-)
• Первых 7 чисел - главный признак

К главным составляющим устройства радиального шарикового подшипника 6-80203С9 также относят 2 кольца диаметрами 17х40 мм, внутри которых имеется направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти шары, поставленные промеж 2 колец, имеют строго выверенное расстояние между ними. Контролирует расстояние сепаратор или обойма. Представляет собой готовый агрегат, основными частями которого считаются тела качения (в данном случае сфера).

Этот вид подшипников заполучил свое наименование из-за своего замечательного восприятия лучевой нагрузки. Тут следует сказать, что осевая сила принимается им гораздо хуже.

ГОСТы

Все подшипники этого вида изготавливаются прямо в строгом соответствии с установленными на национальном уровне стандартами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Применяемость

Нужно сознавать, что вовремя заменённый шарикоподшипник может пролонгировать срок эксплуатации всего прибора. Роль подшипника качения в изготовлении конструктивных механизмов сложно переоценить.

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть практически любого приспособления:

• Колесо
• Таль
• Барабан
• Шпиндель
• Вал

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Для увеличения скорости тех или иных деталей данный вид шарикоподшипника активно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-80203С9 обусловливает конструкцию его шариков:

• Плотно установленные тела качения диаметром 7.144 мм(последний загнан с применением силы). В целом, этот характер механизма употребляется для сборки авто подшипников
• С наличием определённого припуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано чтобы избежать заклинивания шарика в процессе нагревания

Условия изготовления основополагающих частей

Форма - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 7.144 мм. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термоспособом, это позволяет получить наибольшей устойчивости. Чтобы добиться самого максимального результата и для того чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют хромом или Ni.

В последнее десятилетие за основу изготовления выбираются исключительно композиционные материалы. Кроме этого активно используются:

• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3
• SiC
• Оксид циркония - ZrO2

Все такие сочетания стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.