Подшипник GEZM300ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются функцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для цилиндрических валов применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применять перемещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе шпинделя.

При большой длине шпинделя и необходимости обеспечить прецизионную соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из вида установки существует неразъемные или разъемные подшипники.

Подшипник скольжения модели GEZM300ES-2RS может состоять из внутренней втулки, корпуса диаметром 120.65 мм, прибора смазки. Поворот вала либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце выполняются дыры и режутся канавки.

В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного движения. Они воспринимают лишь аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. Преимущественно подшипники скольжения GEZM300ES-2RS используются для монтажа вращающихся шпинделей.

Существуют гидродинамический и гидро статический типы подачи смазочных материалов. При гидродинамическом методе масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидростатические подшипники смазка закачивается насосом.

В подшипнике GEZM300ES-2RS трение осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Для снижения значения силы трения, отвода энергии в зону соприкосновения механизмов подается лубрикант. Для деталей образующих опору скольжения подбираются сочетания различных материалов с минимальным значением силы трения. Определенные пары трения при малых скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды.

Плюсы, недостатки, сферы использования

Главные преимущества подшипников скольжения GEZM300ES-2RS:

• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• бесшумная работа
• небольшая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• большая нагрузочная способность
• возможность работать при значительных окружных скоростях
• легкость ремонтных работ
• не очень большая цена
• малые радиальные размеры

Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование механизмов. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве лубриканта употребляют воду.

Ключевые недостатки подшипников скольжения GEZM300ES-2RS:

• важность высококачественной смазки
• большая фрикция и износ в момент пуска
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров
• значительные осевые размеры опор
• сложность использовании
• абразивный износ поверхностей

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при больших скоростях вращения шпинделей
• для неответственных, "медленных" конструкций
• при очень небольших либо больших диаметрах шпинделей
• для механизмов требующих разъемных опор
• для больших нагрузок

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

Малый коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Fe, цинком, свинцом, Al – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо нормальных значениях скоростей и нагрузок.

При значительных нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. В обстоятельствах нехватки смазки могут использоваться металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторопласта.

Действенная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, ограждает шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке осуществляется отвод возникающего тепла. Смазка понижает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения.

Для работы при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых позволительно лишь в малоответственных механизмах при не очень больших скоростях. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для важных узлов, больших оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до восьми десяток. При небольших скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки.

Подшипник скольжения радиальный GEZM300ES-2RS

Подшипник скольжения радиальный GEZM300ES-2RS – особенности конструкции

Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с отверстиями и проточками для распределения и доставки масла. Такая опора включает устройство подачи смазочных материалов, антифрикционную втулку, блок корпуса. Используется для компенсирования высоких лучевых напряжений. Для упрощения конструкции подшипник скольжения запрессовывается в блок корпуса механизма.

При больших напряжениях и маленьких угловых скоростях отношение длины и калибра должно находиться в границах 0,8…1,2. Для высоких угловых скоростей и усилий принимают 0,5…0,9. При незначительных нагружениях соотношение продолжительности втулки к малому диаметру надо находиться в границах 0,3…0,4. При среднем уровне нагрузки и высоких оборотах соотношение длины опоры и диаметра равняется величин от 0.4 до 0.7.

Подшипник скольжения радиальный GEZM300ES-2RS – недостатки, преимущества, смазка

Металлический вал во фторопластовой втулке при маленьких оборотах не требует смазывания. При гидродинамическом способе масло нагнетается в зазор сопряжения проворачиванием оси. Для снижения трения, понижения истирания в подшипниках скольжения, теплоотвода используется масло. Для гидростатических масел используется ее подвод насосом.

Недостатки:

• высокие пусковые моменты
• высочайшие затраты на обслуживания
• увеличенные радиальные размеры
• износ рабочих поверхностей

Достоинства:

• стойкость при ударах, вибрациях
• небольшие радиальные размеры: 76.2x120.65x114.3 мм
• простота конструкции
• не плохая работоспособность при высоких оборотах
• малая стоимость
• небольшой объем фрезерной и токарной обработки