Подшипник GEZM212ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

Достоинства, сферы употребления, отрицательные черты

Главные достоинства подшипников скольжения GEZM212ES-2RS:

• небольшая трудоемкость изготовления, простота
• дешевизна
• легкость починки
• очень высокая несущая способность
• бесшумность
• способность работы при высоких радиальных скоростях
• небольшие радиальные размеры
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам

Для пары трения фторпласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения GEZM212ES-2RS:

• большая фрикция и износ в момент включения
• трудность в использовании
• небольшое количество и ограниченный выбор серийно изготовляемых типоразмеров
• высокий износ поверхностей
• большие аксиальные размеры опор
• необходимость высококачественной смазки

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• в случаях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для больших нагрузок
• при высоких оборотах осей
• при малых или больших диаметрах валов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор

Подшипник марки GEZM212ES-2RS состоит из втулки, наружного корпуса размером 111.125 мм, устройства подачи смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке выполняются дырки и проточки. Вращение оси либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

В подшипнике скольжения GEZM212ES-2RS трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Отдельные пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются сочетания материалов с минимальным значением силы трения. Для понижения значения силы трения, отвода теплоты в область касания узлов подводится масло.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя.

Существуют гидростатический и гидродинамический способы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая или некорродирующая сталь.

Невысокий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Zn, Al, железом, Pb – бронза. Бронзовые втулки применяют при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударных воздействий применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

В ситуациях недостаточности смазочных материалов используются металлографитовые, металло-керамические втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита. При значительных нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Именно благодаря лубриканту осуществляется вывод возникающего тепла. Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, оберегает узел от коррозии. Смазка снижает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения.

Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных парах трения при не очень больших скоростях. Хорошие параметры работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для важных узлов, больших нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до восьми десятых. Для работы при повышенных температурах можно применять графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. При небольших скоростях и низких нагрузках используют густые смазки.

Исходя из способа установки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Их корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2 вкладышей. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма.

При большой длине шпинделя и желании обеспечить прецизионную соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах оси они проворачиваются и компенсируют несоосность.

По предназначению отличают опоры линейного движения и вращения. Они могут воспринимать лишь продольные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники скольжения GEZM212ES-2RS используются для монтажа вращающихся валов.

Подшипник скольжения радиальный GEZM212ES-2RS

Подшипник скольжения радиальный GEZM212ES-2RS – особенности конструкции

При среднем уровне нагружения и значительных оборотах соотношение диаметра и длины подшипников равняется величин от 0.4 до 0.7. При небольших нагружениях соотношение продолжительности подшипника к малому диаметру надлежит быть в интервалах от 0.3 до 0.4. Для увеличенных напряжений и угловых скоростей считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При значительных напряжениях и маленьких угловых скоростях соотношение длины и калибра следует быть в пределах от 0.8 до 1.2.

Такая опора включает в себя антифрикционную втулку, корпус, устройство подачи лубрикантов. Предназначается для нивелирования завышенных радиальных нагрузок. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из нескользящего вида материала с отверстиями и проточками для распределения и доставки масла. Для упрощения сборки подшипник скольжения может запрессовываться в блок корпуса оборудования.

Подшипник скольжения радиальный GEZM212ES-2RS – достоинства, отрицательные черты, смазка

Главные плюсы опор скольжения GEZM212ES-2RS:

• хорошая функциональность при значительных оборотах
• стойкость при вибрациях, ударах
• невысокая стоимость
• конструктивная простота
• небольшой объем токарной и фрезерной обработки
• компактные радиальные размеры: 69.85x111.125x104.775 мм

Недостатки:

• большие затраты на обслуживания
• повышенные пусковые моменты
• увеличенные радиальные размеры
• износ рабочих поверхностей

Для гидростатических масел употребляется ее подача насосом. Стальной шпиндель во фторопластовой втулке при малых кручениях не требует смазывания. Для понижения фрикционного сопротивления, отвода тепла, уменьшения истирания в подшипниках скольжения применяется смазка. При гидродинамическом способе масло подается в зазор соединения вращением вала.