Подшипник GEZM112ES

Общая информация о подшипнике скольжения

Материалы и смазывание опор

Материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

Втулки из бронзы используются при повышенных или нормальных значениях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, свинцом, Zn, Al, железом – бронза. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторопласта. При значительных усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. При недостаточности смазочных материалов чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки.

Именно благодаря графитовой смазке осуществляется отвод образующейся тепловой энергии. Масло уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике скольжения. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, оберегает узел от ржавчины.

Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до 0,8. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки. Для работы при высоких температурах употребляются графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов, немалых нагрузок, больших оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в неответственных парах трения при небольших скоростях.

Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, втулке осуществляются отверстия и канавки. Подшипник модели GEZM112ES состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 71.438 мм, прибора подачи смазки. Вращение вала или прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Преимущества, минусы, области применения

Главные преимущества подшипников GEZM112ES:

• бесшумность
• большая несущая способность
• хорошая стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• дешевизна
• небольшая трудозатратность производства, простота
• простота починки
• маленькие размеры
• способность работы при значительных окружных скоростях

Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки. Использование подшипников упрощает сборку, конструирование узлов. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке смазкой является вода.

Ключевые минусы подшипников скольжения GEZM112ES:

• небольшое количество и узкий перечень серийных размеров
• трудность в эксплуатации
• абразивный износ трущихся поверхностей
• необходимость хорошей смазки
• значимые осевые размеры опор
• очень высокая фрикция и износ при пуске

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• при высоких оборотах шпинделей
• при очень маленьких либо больших диаметрах осей
• для больших нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных узлов

Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из технологии монтажа имеется разъемные или неразъемные подшипники. У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей.

Есть гидро статический и гидро-динамический варианты подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники масло нагнетается насосом. При гидро-динамическом виде масло втягивается в зазор вращающимся валом.

Чаще всего подшипники скольжения GEZM112ES применяются для монтажа крутящихся валов. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать исключительно продольные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для регулирования можно применять перемещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса оси. Для трубчатых шпинделей применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Для узлов составляющих опору скольжения выбираются комбинации материалов с наименьшим значением силы трения. Для снижения силы трения, отбора тепловой энергии в область контакта механизмов подается лубрикант. Многие пары трения при малых оборотах и нагрузке в смазывании не нуждаются. В подшипнике скольжения GEZM112ES трение осуществляется по контактным поверхностям.

Подшипник скольжения радиальный GEZM112ES

Подшипник скольжения радиальный GEZM112ES – особенности конструкции

Предназначен для нивелирования высоких радиальных напряжений. Для простоты конструкции подшипник скольжения устанавливается в корпус механизма. Такая опора включает антифрикционную втулку, блок корпуса, масленку для подвода лубрикантов. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с проточками и отверстиями для подвода и распределения масла.

Для увеличенных напряжений и угловых скоростей принимают 0,5…0,9. При небольших оборотах и значимых усилиях соотношение длины и диаметра должно находиться в границах 0,8…1,2. При значительных скоростях вращения и среднем уровне нагрузки отношение диаметра и длины подшипников достигает 0,4…0,7. При незначительных нагружениях соотношение длины втулки к малому диаметру надлежит быть в пределах от 0.3 до 0.4.

Опоры скольжения GEZM112ES – недостатки, смазка, плюсы

Для гидростатической смазки используется ее подвод насосом. Для уменьшения фрикционного сопротивления, уменьшения износа в подшипниках скольжения, отбора тепла применяется смазка. При гидродинамическом методе смазка нагнетается в зазор сопряжения проворачиванием шпинделя. Металлический вал во фторопластовой втулке при небольших кручениях не требует смазки.

Ключевые плюсы подшипников скольжения GEZM112ES:

• небольшой объем фрезерной и токарной обработки
• оптимальная функциональность при высоких скоростях вращения
• простота конструкции
• дешевизна
• стойкость при вибрациях, ударах
• маленькие радиальные габариты: 44.45x71.438x66.675 мм

Недостатки:

• большие радиальные размеры
• значительный износ
• большие эксплуатационные затраты
• высокие пусковые моменты