Подшипник GEP560FS

Общая информация о подшипнике скольжения

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования можно применить перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе вала. Для трубчатых осей могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

В подшипнике скольжения GEP560FS трение осуществляется по контактным плоскостям. Многие узлы трения при малых оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отвода теплоты в зону контакта узлов подводится масло. Для деталей образующих опору подбираются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения.

Спин вала или линейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения модели GEP560FS состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 800 мм, механизма смазки. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке проделываются дырки и проточки.

У разъемных, втулка состоит из 2 вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из метода монтирования имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться сферические опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Преимущества, сферы применения, недостатки

Основные достоинства подшипников скольжения GEP560FS:

• очень высокая нагрузочная способность
• возможность работать при высоких окружных скоростях
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• маленькие размеры
• бесшумность
• небольшая стоимость
• небольшая трудозатратность производства, технологическая элементарность
• простота наладки

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазывания. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование узлов машин.

Главные отрицательные черты подшипников GEP560FS:

• маленькое количество и ограниченный ассортимент серийно выпускаемых типоразмеров
• важность качественной смазки
• значимые аксиальные габариты опор
• абразивный износ трущихся поверхностей
• трудность в работе
• очень высокая фрикция и износ в момент запуска

Именно благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• для больших нагрузок
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для неответственных, "медленных" узлов
• при очень мелких либо больших диаметрах шпинделей
• при больших оборотах шпинделей

Они могут воспринимать лишь радиальные, аксиальные или упорно-радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники GEP560FS используются для установки вращающихся шпинделей. По предназначению делятся на опоры линейного движения и вращения.

Используемые материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы применяют при повышенных либо средних значениях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, Al, железом, Pb, Zn – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При дефиците смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. При больших усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для малых скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, фторопласта, текстолита.

Масло понижает истирание, трение в подшипнике. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, защищает узел от коррозии. Благодаря графитовой смазке выполняется отвод образующегося тепла.

Для работы при высоких температурах можно применять твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до восьми десятых. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для ответственных узлов, высоких оборотов, значительных нагрузок используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в малоответственных парах трения при маленьких скоростях. При маленьких скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки.

Есть гидро статический и гидро-динамический типы подачи масла. При гидро-динамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники смазка закачивается при помощи насоса.

Подшипник скольжения радиальный GEP560FS

Подшипник скольжения радиальный GEP560FS – особенности конструкции

При незначительных нагрузках рекомендуемое соотношение продолжительности втулки к внутреннему диаметру обязано быть в границах 0,3…0,4. При значительных оборотах и среднем уровне напряжения соотношение диаметра и длины подшипников достигает величин от 0.4 до 0.7. Для высоких скоростей вращения и напряжений считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При значимых усилиях и малых скоростях вращения отношение длины и диаметра следует находиться в интервалах 0,8…1,2.

Используется для компенсации больших лучевых напряжений. Для простоты устройства втулка скольжения устанавливается в корпус механизма. Подшипник включает противоскользящую втулку, блок корпуса, масленку для подвода лубрикантов. Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего вида материала с канавками и отверстиями для подвода и распределения смазки.

Опоры скольжения GEP560FS – лубрикация, преимущества, недостатки

При гидродинамическом способе смазка нагнетается в зазор сопряжения поворотом вала. Для гидростатических масел используется ее подача насосом. Для снижения понижения износа в подшипниках скольжения, фрикционного сопротивления, отвода тепла используется масло. Железный шпиндель во фторопластовой втулке при маленьких оборотах не требует смазки.

Достоинства:

• стойкость при ударах, вибрациях
• дешевизна
• не плохая работоспособность при высоких оборотах
• реальность производства при минимальном объеме токарной и фрезерной обработки
• небольшие радиальные размеры: 560x800x400 мм
• простота конструкции

Недостатки:

• значительный износ
• высокие затраты на обслуживания
• увеличенные радиальные размеры
• большие пусковые моменты