Подшипник GEP360FS

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, недостатки, сферы использования

Основные достоинства подшипников скольжения GEP360FS:

• малые размеры
• способность работать при высоких оборотах
• тихая работа
• элементарность починки
• небольшая цена
• технологическая элементарность, малая трудоемкость выпуска
• большая несущая способность
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам

Для комбинации полимер - сталь нержавеющая возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Применение подшипников упрощает компоновку, проектирование узлов.

Главные минусы подшипников скольжения GEP360FS:

• маленькое количество и узкий ассортиментный набор серийных размеров
• абразивный износ поверхностей
• большие продольные габариты опор
• сложность использовании
• очень высокая фрикция и износ при пуске
• необходимость хорошей смазки

Именно благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• при больших оборотах валов
• для больших нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при очень небольших либо крупных диаметрах шпинделей

При большой длине вала и необходимости обеспечить точную соосность могут использоваться шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса вала они проворачиваются и компенсируют несоосность.

В подшипнике GEP360FS фрикция осуществляется по трущимся плоскостям. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Отдельные узлы трения при небольших оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются. Для понижения силы трения, отвода энергии в область соприкосновения деталей подается масло.

Чаще всего подшипники скольжения GEP360FS применяются для установки вращающихся осей. В зависимости от назначения различаются опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают только радиальные, упорно-радиальные или осевые нагрузки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя.

Существуют гидро-динамический и гидро статический виды подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом способе масло вовлекается в зазор движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники смазка нагнетается насосом.

Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из метода монтажа можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из 2-ух вкладышей.

Вращение вала или прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, втулке делаются дыры и проточки. Подшипник модели GEP360FS может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 520 мм, прибора смазывания.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, железом, алюминием, Zn, Pb – бронза. При малом количестве ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких или нормальных значениях нагрузок и скоростей.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, инженерного пластика. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. При дефиците смазочных материалов чаще всего используют металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Масло снижает трение, изнашивание в подшипнике. Благодаря смазке осуществляется вывод возникающего тепла. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры, сохраняет узел от ржавчины.

Для работы при повышенных значениях температур употребляются графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только лишь в малоответственных парах трения при небольших скоростях. При небольших скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для важных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десяток.

Подшипник скольжения радиальный GEP360FS

Подшипник скольжения радиальный GEP360FS – особенности конструкции

При значительных оборотах и обычном уровне нагрузки отношение диаметра и длины опоры составляет величин от 0.4 до 0.7. При малых нагружениях отношение продолжительности втулки к внутреннему диаметру надлежит находиться в границах от 0.3 до 0.4. Для увеличенных напряжений и угловых скоростей принимают 0,5…0,9. При малых оборотах и значительных усилиях отношение калибра и длины следует быть в пределах от 0.8 до 1.2.

Подшипник скольжения радиальный является втулкой из нескользящего вида материала с канавками и отверстиями для подвода и распределения смазки. Предназначен для компенсирования повышенных радиальных нагрузок. Подшипник обычно содержит антифрикционную втулку, корпус, устройство подвода смазочных материалов. Для упрощения сборки подшипник скольжения запрессовывается в корпус оборудования.

Подшипник скольжения радиальный GEP360FS – недостатки, смазка, преимущества

Для снижения теплоотвода, трения, сокращения истирания в опорах скольжения употребляется смазка. Стальной вал во втулке из фторпласта при маленьких оборотах не требует смазывания. Для гидростатической смазки употребляется ее подача насосом. При гидродинамическом способе масло подается в зазор соединения проворачиванием шпинделя.

Минусы:

• износ рабочих поверхностей
• большие радиальные размеры
• высокие эксплуатационные затраты
• большие пусковые моменты

Основные плюсы подшипников скольжения GEP360FS:

• небольшой объем токарной и фрезерной обработки
• стойкость при вибрациях, ударах
• малая стоимость
• конструктивная простота
• хорошая функциональность при высоких скоростях вращения
• компактные радиальные габариты: 360x520x258 мм