Подшипник GEH80ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от вида монтирования выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся функцией изменения зазора между осью и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применить смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе оси.

Материалы и смазка опор

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая либо некорродирующая сталь.

При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Zn, алюминием, железом, свинцом – бронза.

Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники из капролона, текстолита, фторпласта. В обстоятельствах недостаточности смазочных материалов применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Благодаря маслу выполняется отвод образующейся энергии. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, предохраняет узел от ржавчины. Смазка снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения.

Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных механизмах при маленьких скоростях. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для работы при высоких температурах можно применять твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до восьми десятых. Для ответственных узлов, высоких оборотов, значительных нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. При маленьких скоростях и малых нагрузках используют густые смазки.

Для узлов образующих опору выбираются комбинации этих материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике скольжения GEH80ES-2RS трение осуществляется по контактным поверхностям. Для понижения трения, отбора тепла в зону касания деталей подводится смазка. Отдельные пары трения при небольших оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются.

Плюсы, отрицательные черты, сферы применения

Главные плюсы подшипников скольжения GEH80ES-2RS:

• маленькие радиальные размеры
• тихая работа
• маленькая стоимость
• простота наладки
• стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• способность функционировать при высоких радиальных скоростях
• небольшая трудоемкость производства, простота
• высокая несущая способность

Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита смазкой является вода.

Главные минусы подшипников GEH80ES-2RS:

• большие продольные размеры опор
• сложность использовании
• необходимость качественной смазки
• повышенный износ поверхностей
• увеличенное трение и износ при запуске
• небольшое количество и узкий выбор серийно выпускаемых типоразмеров

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• при очень малых либо крупных диаметрах шпинделей
• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для больших нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор
• при высоких скоростях вращения шпинделей

Есть гидростатический и гидродинамический способы подачи масла. При гидродинамическом методе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло подается насосом.

При большой длине оси и необходимости обеспечить точную соосность чаще всего используют сферические опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

В зависимости от назначения отличают опоры вращения и линейного перемещения. В основной массе подшипники скольжения GEH80ES-2RS применяются для установки вращающихся осей. Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или осевые нагрузки.

Спин вала либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке проделываются дыры и канавки. Подшипник скольжения модели GEH80ES-2RS может состоять из внутренней втулки, корпуса размером 130 мм, прибора смазывания.

Подшипник скольжения радиальный GEH80ES-2RS

Подшипник скольжения радиальный GEH80ES-2RS – особенности конструкции

Для упрощения конструкции втулка скольжения устанавливается в блок корпуса оборудования. Предназначен для компенсирования завышенных лучевых нагрузок. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с канавками и отверстиями для доставки и распределения смазки. Подшипник обычно включает антифрикционную втулку, масленку для подачи лубрикантов, корпус.

Для увеличенных оборотов и усилий принимают 0,5…0,9. При малых угловых скоростях и значимых усилиях соотношение калибра и длины следует быть в пределах от 0.8 до 1.2. При небольших нагрузках отношение длины втулки к малому диаметру надо находиться в пределах 0,3…0,4. При высоких скоростях вращения и среднем уровне нагружения отношение длины подшипников и диаметра составляет величин от 0.4 до 0.7.

Опоры скольжения GEH80ES-2RS – преимущества, смазка, минусы

Достоинства:

• устойчивость при ударах, вибрациях
• небольшие радиальные размеры: 80x130x75 мм
• конструктивная простота
• оптимальная функциональность при высоких скоростях вращения
• возможность изготовления при малом объеме фрезерной и токарной обработки
• низкая стоимость

Для гидростатической смазки употребляется ее подача насосом. Для снижения фрикционного сопротивления, снижения износа в опорах скольжения, теплоотвода используется масло. Железный шпиндель во фторопластовой втулке при малых оборотах не требует смазки. При гидродинамическом способе смазка подается в зазор соединения вращением вала.

Среди недочетов подшипников скольжения GEH80ES-2RS:

• высокие пусковые моменты
• значительный износ
• увеличенные радиальные габариты
• высокие эксплуатационные затраты