Подшипник GEH60TXE-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

Поворот оси или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели GEH60TXE-2LS состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 105 мм, механизма смазки. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке выполняются дырки и канавки.

Для деталей образующих опору составляются комбинации различных материалов с минимальным значением силы трения. Для уменьшения трения, отбора энергии в область соприкосновения механизмов подводится лубрикант. Отдельные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузке в смазывании не нуждаются. В подшипнике GEH60TXE-2LS фрикция происходит по соприкасающимся поверхностям.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться сферические опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Есть гидростатический и гидродинамический виды подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом виде смазка втягивается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса.

Используемые материалы и смазка опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди. Используемым материалом валов либо направляющих часто является науглероженая или нержавеющая сталь.

При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, свинцом, железом, Zn, Al – бронза. Втулки из бронзы применяют при повышенных или нормальных уровнях скоростей и нагрузок.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. В случаях дефицита смазки чаще всего используют металло-керамические, металлографитовые втулки.

Благодаря лубриканту осуществляется отвод возникающего тепла. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры, ограждает шарнир от ржавчины. Смазка понижает трение, износ в подшипнике.

Для функционирования при повышенных значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до восьми десятых. Граничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только лишь в неответственных механизмах при незначительных скоростях. Для важных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. При маленьких скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки.

Преимущества, сферы использования, минусы

Основные плюсы подшипников скольжения GEH60TXE-2LS:

• элементарность ремонта
• технологическая элементарность, малая трудоемкость выпуска
• хорошая стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• не очень большая цена
• небольшие размеры
• очень высокая несущая способность
• бесшумная работа
• возможность работать при высоких оборотах

Применение подшипников упрощает проектирование, сборку узлов. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду.

Основные недостатки подшипников GEH60TXE-2LS:

• существенные осевые размеры опор
• необходимость высококачественной смазки
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• трудность в использовании
• высокий износ трущихся поверхностей

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для значительных нагрузок
• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при очень мелких либо больших диаметрах валов
• для неответственных, "медленных" конструкций
• при значительных оборотах шпинделей

У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. У них корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. В зависимости от технологии установки существует неразъемные или разъемные подшипники.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе оси. Для осей в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

Они воспринимают только радиальные, упорно-радиальные или осевые нагрузки. В основной массе подшипники GEH60TXE-2LS применяются для монтажа вращающихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного перемещения и вращения.

Подшипник скольжения радиальный GEH60TXE-2LS

Опоры скольжения GEH60TXE-2LS – преимущества, недостатки, масло

Для понижения фрикционного сопротивления, уменьшения истирания в опорах скольжения, отвода тепла применяется смазка. Стальной вал во втулке из фторпласта при маленьких кручениях не требует смазывания. При гидродинамическом методе масло подается в зазор соединения поворотом оси. Для гидростатических масел употребляется ее подача насосом.

Минусы:

• высочайшие эксплуатационные затраты
• большие пусковые моменты
• увеличенные радиальные размеры
• износ рабочих поверхностей

Основные преимущества подшипников скольжения GEH60TXE-2LS:

• маленькие радиальные размеры: 60x105x63 мм
• дешевизна
• стойкость при ударах, вибрациях
• не плохая функциональность при значительных оборотах
• реальность изготовления при малом объеме фрезерной и токарной обработки
• простота конструкции

Подшипник скольжения радиальный GEH60TXE-2LS – особенности конструкции

Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с канавками и отверстиями для распределения и доставки смазки. Используется для нивелирования повышенных лучевых нагрузок. Подшипник включает в себя блок корпуса, масленку для подвода смазки, антифрикционную втулку. Для простоты сборки подшипник скольжения запрессовывается в блок корпуса оборудования.

При малых нагружениях соотношение протяженности втулки к внутреннему диаметру надо быть в пределах от 0.3 до 0.4. При значимых напряжениях и маленьких скоростях вращения отношение диаметра и длины следует быть в пределах от 0.8 до 1.2. При высоких оборотах и обычном уровне нагружения соотношение диаметра и длины опоры равняется величин от 0.4 до 0.7. Для высоких усилий и оборотов считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9.