Подшипник GEH60ES-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

Подшипник скольжения модели GEH60ES-2LS состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 105 мм, устройства подачи смазки. Поворот оси или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, втулке выполняются дыры и канавки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Их корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей. В зависимости от вида монтажа имеется неразъемные или разъемные подшипники. Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма.

Преимущества, сферы употребления, минусы

Главные достоинства подшипников GEH60ES-2LS:

• маленькие размеры
• небольшая трудоемкость производства, простота
• способность работы при высоких окружных скоростях
• большая нагрузочная способность
• легкость ремонтных работ
• маленькая цена
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• бесшумность

Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве смазки употребляют воду. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает сборку, конструирование узлов.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения GEH60ES-2LS:

• увеличенное трение и износ при старте
• сложность использовании
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийных размеров
• большие продольные габариты опор
• абразивный износ поверхностей
• потребность в хорошей смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• для больших нагрузок
• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при высоких оборотах шпинделей
• при очень мелких или больших диаметрах шпинделей
• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• для механизмов требующих разъемных опор

Используемые материалы и смазка опор

Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, цинком, Al, железом, свинцом – бронза. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы используются при повышенных или нормальных значениях скоростей и нагрузок.

При больших нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки. При нехватке смазки используются металло-керамические, металлографитовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники из инженерного пластика, фторпласта, капролона.

Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от коррозии. Смазка понижает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Благодаря смазке производится отвод возникающего тепла.

Для функционирования при повышенных значениях температур можно применять твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов трения, больших нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При небольших скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до 0,8. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо только в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. Хорошие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05.

В подшипнике GEH60ES-2LS фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для узлов составляющих опору скольжения выбираются комбинации материалов с наименьшим коэффициентом трения. Отдельные узлы трения при малых оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. Для уменьшения трения, отбора энергии в область взаимодействия деталей подводится лубрикант.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для трубчатых валов употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

По назначению различают опоры вращения и линейного движения. В основной массе подшипники GEH60ES-2LS используются для установки крутящихся осей. Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, радиальные или аксиальные нагрузки.

Есть гидро статический и гидро-динамический способы подачи масла. В гидро-статические подшипники смазка нагнетается насосом. При гидродинамическом виде масло втягивается в зазор движущимся валом.

Подшипник скольжения радиальный GEH60ES-2LS

Подшипник скольжения радиальный GEH60ES-2LS – особенности конструкции

Подшипник скольжения радиальный это втулка из антифрикционного материала с канавками и отверстиями для доставки и распределения масла. Предназначается для компенсирования больших лучевых напряжений. Для простоты устройства подшипник скольжения запрессовывается в корпус оборудования. Подшипник включает блок корпуса, устройство подвода лубрикантов, антифрикционную втулку.

При незначительных нагружениях соотношение продолжительности подшипника к малому диаметру должно находиться в пределах от 0.3 до 0.4. Для увеличенных напряжений и оборотов принимают 0,5…0,9. При обычном уровне напряжения и значительных скоростях вращения отношение длины подшипников и диаметра равняется величин от 0.4 до 0.7. При небольших оборотах и значительных напряжениях соотношение калибра и длины должно находиться в границах от 0.8 до 1.2.

Опоры скольжения GEH60ES-2LS – масло, отрицательные черты, преимущества

При гидродинамическом способе масло подается в зазор сопряжения вращением шпинделя. Металлический шпиндель во втулке из фторпласта при малых кручениях не требует смазки. Для гидростатической смазки употребляется ее подача насосом. Для снижения сокращения истирания в подшипниках скольжения, отбора тепла, фрикционного сопротивления употребляется смазка.

Достоинства:

• реальность производства при небольшом объеме токарной и фрезерной обработки
• устойчивость при вибрациях, ударах
• не плохая функциональность при значительных скоростях вращения
• небольшие радиальные размеры: 60x105x63 мм
• малая стоимость
• конструктивная простота

Недостатки:

• значительный износ
• высокие затраты на обслуживания
• большие радиальные габариты
• повышенные пусковые моменты