Подшипник GEH50ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от технологии сборки имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства.

Они воспринимают только радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки. В зависимости от назначения выделяют опоры вращения и линейного движения. В основной массе подшипники скольжения GEH50ES-2RS используются для монтирования вращающихся валов.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе оси. Для цилиндрических валов могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.

При большой длине шпинделя и желании обеспечить точную соосность применяются сферические опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Существуют гидро статический и гидродинамический варианты подачи лубриканта. При гидро-динамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается насосом.

Вращение вала либо линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке проделываются отверстия и канавки. Подшипник скольжения модели GEH50ES-2RS может состоять из внутренней втулки, корпуса размером 90 мм, механизма подачи смазки.

Для понижения трения, отбора энергии в зону соприкосновения деталей подводится смазка. Некоторые пары трения при не очень больших скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. В подшипнике GEH50ES-2RS фрикция происходит по трущимся плоскостям. Для компонентов образующих опору подбираются сочетания материалов с минимальным значением силы трения.

Преимущества, сферы употребления, минусы

Основные плюсы подшипников GEH50ES-2RS:

• простота наладки
• небольшая цена
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность изготовления
• возможность работать при значительных оборотах
• малые радиальные размеры
• очень высокая несущая способность
• бесшумность
• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам

Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазывания. Применение подшипников упрощает проектирование, компоновку механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является вода.

Ключевые минусы подшипников скольжения GEH50ES-2RS:

• большая фрикция и износ при пуске
• важность хорошей смазки
• небольшое количество и узкий ассортиментный набор серийных размеров
• высокий износ трущихся поверхностей
• трудность в использовании
• большие аксиальные габариты опор

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при очень малых либо больших диаметрах валов
• для значительных нагрузок
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• при значительных оборотах осей

Используемые материалы и смазка опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Материалом осей либо направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь.

При малом количестве ударных воздействий используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав меди с оловом, железом, цинком, свинцом, Al – бронза. Втулки из бронзы применяют при высоких либо нормальных значениях нагрузок и скоростей.

При больших нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из инженерного пластика, фторопласта, капролона. В условиях дефицита смазки чаще всего используют металлокерамические, металлографитовые втулки.

Масло снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, оберегает шарнир от коррозии. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующегося тепла.

Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо лишь в малоответственных узлах при не очень больших скоростях. При не очень больших скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до восьми десяток. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для функционирования при повышенных температурах употребляются твердые (графитовые) смазки с применением графита, дисульфида молибдена.

Подшипник скольжения радиальный GEH50ES-2RS

Подшипник скольжения радиальный GEH50ES-2RS – масло, плюсы, недостатки

Среди отрицательных качеств подшипников скольжения GEH50ES-2RS:

• увеличенные радиальные размеры
• большие затраты на обслуживания
• повышенные пусковые моменты
• износ рабочих поверхностей

Достоинства:

• простота конструкции
• небольшие радиальные размеры: 50x90x56 мм
• невысокая стоимость
• небольшой объем токарной и фрезерной обработки
• хорошая работоспособность при высоких оборотах
• стойкость при ударах, вибрациях

При гидродинамическом способе смазка нагнетается в зазор сопряжения проворачиванием оси. Для гидростатических масел применяется ее подвод насосом. Стальной шпиндель во фторопластовой втулке при маленьких кручениях не требует смазывания. Для уменьшения фрикционного сопротивления, отбора тепла, уменьшения истирания в опорах скольжения употребляется смазка.

Подшипник скольжения радиальный GEH50ES-2RS – особенности конструкции

При незначительных нагружениях отношение длины подшипника к малому диаметру должно находиться в границах от 0.3 до 0.4. При значительных усилиях и малых угловых скоростях отношение длины и калибра должно быть в границах от 0.8 до 1.2. При среднем уровне нагружения и значительных оборотах отношение диаметра и длины подшипников достигает величин от 0.4 до 0.7. Для высоких угловых скоростей и усилий принимают 0,5…0,9.

Предназначен для нивелирования больших радиальных нагрузок. Подшипник обычно включает корпус, противоскользящую втулку, устройство подачи смазочных материалов. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного вида материала с отверстиями и проточками для подвода и распределения смазки. Для упрощения монтажа втулка скольжения запрессовывается в корпус механизма.