Подшипник GEH35TXE-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

Многие пары трения при небольших скоростях и нагрузке в смазывании не нуждаются. Для понижения значения силы трения, отвода теплоты в область контакта деталей подводится лубрикант. Для компонентов образующих опору скольжения составляются комбинации этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике скольжения GEH35TXE-2LS трение осуществляется по трущимся поверхностям.

Чаще всего подшипники GEH35TXE-2LS применяются для монтажа вращающихся валов. Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, аксиальные или радиальные напряжения. По предназначению различаются опоры линейного перемещения и вращения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся возможностью перемены величины зазора между осью и втулкой. Для осей в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя.

В зависимости от технологии установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. Их корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Есть гидро статический и гидро-динамический типы подачи смазки. При гидро-динамическом методе смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается при помощи насоса.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, Fe, Pb, алюминием, Zn – бронза. Втулки из бронзы используются при повышенных или средних значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При нехватке смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. При значительных усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторпласта.

Смазка понижает трение, истирание в подшипнике скольжения. Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, предохраняет узел от образования ржавчины. Благодаря графитовой смазке производится отвод образующейся тепловой энергии.

При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используются пластичные смазки. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в неответственных парах трения при незначительных скоростях. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до восьми десяток. Для работы при высоких температурах используются графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых.

Для подачи, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дырки и проточки. Вращение вала или прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник модели GEH35TXE-2LS состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 62 мм, механизма подачи смазки.

Преимущества, области употребления, минусы

Основные достоинства подшипников скольжения GEH35TXE-2LS:

• бесшумность
• небольшая трудоемкость производства, технологическая элементарность
• высокая несущая способность
• простота ремонтных работ
• дешевизна
• небольшие радиальные размеры
• способность работы при значительных оборотах
• хорошая устойчивость к ударным, вибро перегрузкам

Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов машин. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания.

Главные минусы подшипников GEH35TXE-2LS:

• большая фрикция и износ при включении
• трудность в эксплуатации
• небольшое количество и узкий перечень серийно изготовляемых типоразмеров
• потребность в хорошей смазки
• значимые аксиальные размеры опор
• высокий износ трущихся поверхностей

Именно благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при очень небольших или крупных диаметрах шпинделей
• для внушительных нагрузок
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• при высоких скоростях вращения валов
• для неответственных, "медленных" конструкций

Подшипник скольжения радиальный GEH35TXE-2LS

Подшипник скольжения радиальный GEH35TXE-2LS – особенности конструкции

При значительных усилиях и малых оборотах соотношение диаметра и длины следует находиться в пределах 0,8…1,2. При небольших нагрузках рекомендуемое отношение протяженности втулки к малому диаметру должно находиться в границах от 0.3 до 0.4. При обычном уровне напряжения и высоких скоростях вращения соотношение диаметра и длины опоры составляет 0,4…0,7. Для повышенных напряжений и угловых скоростей считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9.

Такая опора обычно содержит масленку для подвода смазки, корпус, противоскользящую втулку. Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего вида материала с отверстиями и канавками для распределения и доставки смазочных материалов. Для упрощения монтажа подшипник скольжения запрессовывается в блок корпуса оборудования. Используется для компенсирования больших радиальных нагрузок.

Опоры скольжения GEH35TXE-2LS – смазка, недостатки, преимущества

Минусы:

• высочайшие затраты на обслуживания
• увеличенные радиальные размеры
• износ рабочих поверхностей
• высокие пусковые моменты

При гидродинамическом способе масло подается в зазор соединения поворотом оси. Для гидростатических масел употребляется ее подвод насосом. Железный вал во фторопластовой втулке при небольших оборотах не требует смазывания. Для уменьшения теплоотвода, фрикционного сопротивления, уменьшения истирания в опорах скольжения применяется масло.

Ключевые достоинства подшипников скольжения GEH35TXE-2LS:

• небольшой объем фрезерной и токарной обработки
• дешевизна
• хорошая функциональность при значительных скоростях вращения
• устойчивость при ударах, вибрациях
• простота конструкции
• маленькие радиальные размеры: 35x62x35 мм