Подшипник GEH35ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

Существуют гидро-динамический и гидростатический варианты подачи смазочных материалов. При гидродинамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся возможностью перемены величины зазора между валом и втулкой. Для трубчатых шпинделей могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно применять смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя.

У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. В зависимости от технологии установки выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей.

В подшипнике GEH35ES-2RS трение происходит по соприкасающимся поверхностям. Для уменьшения значения силы трения, отвода теплоты в область контакта механизмов подается масло. Для узлов составляющих опору выбираются сочетания этих материалов с минимальным значением силы трения. Определенные узлы трения при малых скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды.

Вращение вала или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются отверстия и проточки. Подшипник скольжения модели GEH35ES-2RS состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 62 мм, системы смазки.

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом валов либо направляющих чаще всего является углеродистая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких или средних значениях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Al, Fe, Zn, Pb – бронза.

При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита. В случаях нехватки смазочных материалов применяются металлографитовые, металлокерамические втулки.

Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры, оберегает узел от образования ржавчины. Именно благодаря маслу выполняется отвод образующегося тепла. Смазка снижает трение, износ в подшипнике.

В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8. Для функционирования при высоких температурах используются твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. При маленьких скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно только в малоответственных узлах при малых скоростях. Для ответственных узлов, высоких оборотов, значительных нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Лучшие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых.

Они могут воспринимать исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные напряжения. Чаще всего подшипники скольжения GEH35ES-2RS используются для монтажа крутящихся осей. В зависимости от функционального назначения делятся на опоры вращения и линейного движения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Преимущества, минусы, сферы употребления

Основные преимущества подшипников скольжения GEH35ES-2RS:

• малая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• не очень большая стоимость
• бесшумность
• легкость проведения ремонта
• высокая несущая способность
• небольшие размеры
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• возможность работы при высоких оборотах

Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазки. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Применение подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов.

Главные недостатки подшипников скольжения GEH35ES-2RS:

• высокая фрикция и износ при включении
• маленькое количество и ограниченный выбор серийно изготовляемых типоразмеров
• потребность в хорошей смазки
• высокий износ поверхностей
• значительные продольные размеры опор
• сложность использовании

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• при значительных скоростях вращения шпинделей
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• при маленьких либо больших диаметрах шпинделей
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок

Подшипник скольжения радиальный GEH35ES-2RS

Подшипник скольжения радиальный GEH35ES-2RS – смазка, отрицательные черты, достоинства

Главные плюсы опор скольжения GEH35ES-2RS:

• дешевизна
• маленькие радиальные габариты: 35x62x35 мм
• оптимальная функциональность при высоких скоростях вращения
• стойкость при вибрациях, ударах
• реальность изготовления при небольшом объеме фрезерной и токарной обработки
• конструктивная простота

Стальной вал во втулке из фторпласта при небольших оборотах не требует смазывания. Для снижения фрикционного сопротивления, отбора тепла, снижения истирания в подшипниках скольжения применяется смазка. При гидродинамическом методе масло подается в зазор сопряжения вращением вала. Для гидростатических масел применяется ее подвод насосом.

Минусы:

• значительный износ
• большие радиальные размеры
• высокие эксплуатационные затраты
• высокие пусковые моменты

Подшипник скольжения радиальный GEH35ES-2RS – особенности конструкции

Предназначается для нивелирования высоких лучевых напряжений. Для упрощения устройства втулка скольжения может запрессовываться в корпус оборудования. Подшипник скольжения радиальный это втулка из антифрикционного материала с канавками и отверстиями для подвода и распределения смазочных материалов. Такая опора обычно включает устройство подачи лубрикантов, корпус, противоскользящую втулку.

При больших напряжениях и небольших скоростях вращения отношение калибра и длины следует находиться в интервалах от 0.8 до 1.2. При маленьких нагрузках рекомендуемое отношение длины втулки к внутреннему диаметру надо находиться в пределах 0,3…0,4. При среднем уровне напряжения и значительных скоростях вращения соотношение диаметра и длины подшипников равняется 0,4…0,7. Для увеличенных усилий и угловых скоростей принимают 0,5…0,9.