Подшипник GEH35ES-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

Существуют гидро-динамический и гидростатический виды подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся валом. В гидростатические подшипники смазка подается насосом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Для уменьшения значения силы трения, отбора теплоты в зону касания узлов подводится смазка. В подшипнике скольжения GEH35ES-2LS фрикция происходит по трущимся поверхностям. Определенные пары трения при маленьких скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. Для деталей составляющих опору выбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Спин шпинделя или прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце осуществляются отверстия и проточки. Подшипник модели GEH35ES-2LS состоит из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 62 мм, системы смазывания.

Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. В зависимости от технологии установки имеется неразъемные или разъемные подшипники. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются возможностью перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя. Для трубчатых осей могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

Чаще всего подшипники GEH35ES-2LS используются для монтирования вращающихся валов. По предназначению различают опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают лишь аксиальные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки.

Плюсы, минусы, сферы применения

Главные достоинства подшипников GEH35ES-2LS:

• очень высокая нагрузочная способность
• простота, небольшая трудоемкость изготовления
• тихая работа
• стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• легкость наладки
• небольшие размеры
• дешевизна
• возможность работы при значительных оборотах

Для пары трения фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование узлов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве смазки применяют воду.

Главные минусы подшипников GEH35ES-2LS:

• небольшое количество и узкий выбор серийных размеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• значительные продольные габариты опор
• необходимость высококачественной смазки
• сложность работе
• повышенное трение и износ в момент запуска

Благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• для значительных нагрузок
• при высоких оборотах осей
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при мелких или крупных диаметрах валов

Используемые материалы и смазка опор

Материалом шпинделей либо направляющих часто является углеродистая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, свинцом, цинком, Al, Fe – бронза.

При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. В условиях недостаточности смазочных материалов используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники из текстолита, капролона, фторопласта.

Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры, оберегает узел от коррозии. Смазка уменьшает изнашивание, трение в подшипнике скольжения. Благодаря лубриканту осуществляется отвод возникающего тепла.

Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно исключительно в малоответственных механизмах при небольших скоростях. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до восьми десятых. Для работы при высоких температурах чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с применением графита, дисульфида молибдена. При небольших скоростях и малых нагрузках употребляют пластичные смазки.

Подшипник скольжения радиальный GEH35ES-2LS

Подшипник скольжения радиальный GEH35ES-2LS – особенности конструкции

При значительных усилиях и малых оборотах отношение диаметра и длины должно находиться в границах 0,8…1,2. При обычном уровне напряжения и высоких оборотах отношение диаметра и длины подшипников равняется 0,4…0,7. Для высоких усилий и угловых скоростей принимают 0,5…0,9. При незначительных нагрузках соотношение длины втулки к внутреннему диаметру надо находиться в интервалах 0,3…0,4.

Подшипник обычно включает антифрикционную втулку, масленку для подвода смазки, корпус. Нужен для компенсирования высоких лучевых напряжений. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с проточками и отверстиями для распределения и доставки масла. Для упрощения монтажа втулка скольжения устанавливается в блок корпуса оборудования.

Подшипник скольжения радиальный GEH35ES-2LS – отрицательные черты, плюсы, масло

Для гидростатической смазки применяется ее подача насосом. При гидродинамическом методе смазка подается в зазор сопряжения поворотом вала. Железный вал во втулке из фторпласта при маленьких оборотах не требует смазывания. Для уменьшения сокращения истирания в опорах скольжения, трения, отбора тепла употребляется масло.

Достоинства:

• низкая стоимость
• стойкость при вибрациях, ударах
• оптимальная работоспособность при значительных скоростях вращения
• конструктивная простота
• возможность изготовления при минимальном объеме фрезерной и токарной обработки
• небольшие радиальные габариты: 35x62x35 мм

Минусы:

• увеличенные радиальные размеры
• значительный износ
• высокие пусковые моменты
• высочайшие затраты на обслуживания