Подшипник GEH25ES-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке проделываются дыры и режутся канавки. Подшипник марки GEH25ES-2LS состоит из втулки, наружного корпуса размером 47 мм, устройства смазывания. Вращение вала либо линейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от метода установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных, втулка состоит из 2-ух вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма.

Используемые материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, железом, цинком, алюминием, свинцом – бронза. При малом количестве ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо средних уровнях нагрузок и скоростей.

Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, текстолита. При дефиците смазочных материалов используются металлографитовые, металлокерамические втулки. При значительных усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Именно благодаря лубриканту осуществляется вывод образующейся теплоты. Масло снижает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, сохраняет узел от коррозии.

При небольших скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. Для функционирования при повышенных значениях температур можно применять твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в неответственных парах трения при малых скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до восьми десятых. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для важных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла.

Существуют гидродинамический и гидростатический виды подачи смазочных материалов. При гидродинамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом.

Чаще всего подшипники скольжения GEH25ES-2LS применяются для монтажа вращающихся валов. Они воспринимают только продольные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. По предназначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

Плюсы, недостатки, сферы употребления

Главные достоинства подшипников GEH25ES-2LS:

• дешевизна
• небольшие размеры
• высокая несущая способность
• бесшумная работа
• простота ремонта
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• простота, малая трудозатратность изготовления

Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование механизмов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки применяют воду. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки.

Ключевые минусы подшипников GEH25ES-2LS:

• малое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• необходимость высококачественной смазки
• абразивный износ поверхностей
• увеличенное трение и износ в момент включения
• значимые продольные размеры опор
• сложность работе

Именно благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• при малых или больших диаметрах осей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для внушительных нагрузок
• при больших скоростях вращения валов
• для неответственных, "медленных" конструкций
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций

При значительной длине шпинделя и сложности гарантировать точную соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Для понижения трения, отбора тепла в зону касания узлов подается масло. В подшипнике GEH25ES-2LS фрикция происходит по трущимся плоскостям. Определенные узлы трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются. Для деталей образующих опору скольжения выбираются сочетания материалов с наименьшим значением силы трения.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно применить перемещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе оси. Для цилиндрических осей используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Подшипник скольжения радиальный GEH25ES-2LS

Подшипник скольжения радиальный GEH25ES-2LS – смазка, минусы, достоинства

Недостатки:

• повышенные пусковые моменты
• износ рабочих поверхностей
• высокие затраты на обслуживания
• увеличенные радиальные габариты

Для уменьшения уменьшения износа в опорах скольжения, теплоотвода, трения употребляется масло. Для гидростатической смазки применяется ее подвод насосом. Металлический вал во втулке из фторпласта при маленьких оборотах не требует смазывания. При гидродинамическом способе масло нагнетается в зазор сопряжения поворотом оси.

Достоинства:

• небольшой объем токарной и фрезерной обработки
• конструктивная простота
• не плохая функциональность при значительных оборотах
• невысокая стоимость
• небольшие радиальные размеры: 25x47x28 мм
• стойкость при вибрациях, ударах

Подшипник скольжения радиальный GEH25ES-2LS – особенности конструкции

При малых загрузках соотношение продолжительности втулки к малому диаметру надлежит быть в пределах от 0.3 до 0.4. При значимых усилиях и малых скоростях вращения отношение диаметра и длины должно быть в пределах 0,8…1,2. При высоких оборотах и обычном уровне напряжения отношение диаметра и длины опоры составляет величин от 0.4 до 0.7. Для увеличенных скоростей вращения и напряжений считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9.

Такая опора содержит корпус, масленку для подачи лубрикантов, противоскользящую втулку. Для простоты монтажа втулка скольжения запрессовывается в блок корпуса оборудования. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного вида материала с отверстиями и канавками для распределения и подвода смазки. Предназначен для нивелирования высоких радиальных нагрузок.