Подшипник GEH20TXE-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от технологии монтирования существует неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей.

По назначению отличают опоры вращения и линейного перемещения. Они могут воспринимать лишь осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения. Чаще всего подшипники GEH20TXE-2LS применяются для монтирования крутящихся валов.

Существуют гидродинамический и гидро статический варианты подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся шпинделем.

При значительной длине шпинделя и сложности обеспечить точную соосность используются шарообразные опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Используемые материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы используются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Pb, алюминием, Fe, цинком – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При больших нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из капролона, текстолита, фторпласта. При недостаточности смазки могут использоваться метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры, сохраняет узел от коррозии. Именно благодаря лубриканту выполняется отвод образующейся энергии. Смазка снижает трение, износ в подшипнике скольжения.

Для функционирования при повышенных температурах можно применять твердые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно лишь в малоответственных парах трения при маленьких скоростях. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до восьми десятых. Для важных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При малых скоростях и малых нагрузках используют густые смазки. Хорошие параметры работы подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых.

Достоинства, отрицательные черты, области использования

Главные достоинства подшипников GEH20TXE-2LS:

• малая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• лёгкость ремонта
• маленькие размеры
• очень высокая нагрузочная способность
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• возможность функционировать при высоких окружных скоростях
• бесшумность
• маленькая цена

Применение подшипников упрощает конструирование, сборку узлов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является вода. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазки.

Основные недостатки подшипников GEH20TXE-2LS:

• потребность в хорошей смазки
• трудность в использовании
• повышенный износ поверхностей
• большая фрикция и износ в момент пуска
• большие осевые габариты опор
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• при очень малых или больших диаметрах шпинделей
• для механизмов требующих разъемных опор
• при больших оборотах шпинделей
• для внушительных нагрузок

Для понижения трения, отвода тепловой энергии в зону взаимодействия узлов подводится лубрикант. В подшипнике скольжения GEH20TXE-2LS фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Для деталей составляющих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. Отдельные узлы трения при малых скоростях и нагрузке в лубриканте не нуждаются.

Спин вала либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке делаются дыры и проточки. Подшипник марки GEH20TXE-2LS может состоять из втулки, наружного корпуса калибром 42 мм, механизма подачи смазки.

С регулировкой и без подшипники отличаются опцией перемены величины зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе шпинделя. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

Подшипник скольжения радиальный GEH20TXE-2LS

Подшипник скольжения радиальный GEH20TXE-2LS – особенности конструкции

Такая опора включает в себя антифрикционную втулку, масленку для подачи лубрикантов, блок корпуса. Для простоты устройства втулка скольжения может запрессовываться в корпус оборудования. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного вида материала с канавками и отверстиями для распределения и доставки масла. Нужен для компенсирования завышенных лучевых напряжений.

При высоких скоростях вращения и среднем уровне нагружения отношение длины опоры и диаметра составляет 0,4…0,7. При маленьких оборотах и больших напряжениях соотношение калибра и длины следует быть в границах от 0.8 до 1.2. Для повышенных напряжений и скоростей вращения принимают 0,5…0,9. При незначительных загрузках соотношение продолжительности подшипника к малому диаметру обязано быть в пределах от 0.3 до 0.4.

Подшипник скольжения радиальный GEH20TXE-2LS – отрицательные черты, масло, плюсы

Железный шпиндель во втулке из фторпласта при малых оборотах не требует смазки. Для уменьшения фрикционного сопротивления, отбора тепла, понижения истирания в опорах скольжения употребляется смазка. Для гидростатической смазки используется ее подвод насосом. При гидродинамическом методе смазка нагнетается в зазор соединения проворачиванием шпинделя.

Среди недочетов подшипников скольжения GEH20TXE-2LS:

• износ рабочих поверхностей
• высочайшие эксплуатационные затраты
• повышенные пусковые моменты
• увеличенные радиальные размеры

Основные плюсы опор скольжения GEH20TXE-2LS:

• оптимальная функциональность при высоких скоростях вращения
• компактные радиальные габариты: 20x42x25 мм
• стойкость при вибрациях, ударах
• небольшой объем фрезерной и токарной обработки
• низкая стоимость
• конструктивная простота