Подшипник GEH20ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

Есть гидродинамический и гидростатический варианты подачи масла. При гидро-динамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники масло подается при помощи насоса.

С регулировкой и без подшипники различаются опцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси. Для цилиндрических валов применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

В подшипнике GEH20ES-2RS фрикция происходит по трущимся плоскостям. Для узлов составляющих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. Для понижения значения силы трения, отвода тепловой энергии в область касания механизмов подводится смазка. Отдельные узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются.

В основной массе подшипники GEH20ES-2RS используются для монтирования вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные нагрузки. В зависимости от назначения делятся на опоры линейного перемещения и вращения.

Преимущества, области использования, отрицательные черты

Основные плюсы подшипников GEH20ES-2RS:

• технологическая элементарность, малая трудоемкость производства
• большая несущая способность
• маленькие размеры
• бесшумность
• стойкость к ударным, вибро нагрузкам
• дешевизна
• способность работы при значительных оборотах
• лёгкость проведения ремонта

Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование узлов.

Главные недостатки подшипников GEH20ES-2RS:

• трудность в эксплуатации
• маленькое количество и узкий выбор серийных размеров
• большие продольные размеры опор
• абразивный износ поверхностей
• очень высокая фрикция и износ в момент пуска
• необходимость качественной смазки

Именно благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• при мелких или больших диаметрах валов
• для механизмов требующих разъемных опор
• при высоких скоростях вращения валов
• для внушительных нагрузок
• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для неответственных, "медленных" конструкций

Исходя из метода монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства.

При большой длине шпинделя и необходимости обеспечить прецизионную соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Для подачи, распределения масла в корпусе, втулке осуществляются дыры и проточки. Подшипник скольжения модели GEH20ES-2RS может состоять из внутренней втулки, корпуса диаметром 42 мм, механизма смазки. Спин оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Используемые материалы и смазка опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом осей или направляющих часто является науглероженая либо некорродирующая сталь.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, алюминием, Pb, цинком, железом – бронза. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки используются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей.

При значительных нагрузках монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. В обстоятельствах дефицита смазочных материалов применяются металлографитовые, металлокерамические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторпласта, текстолита, капролона.

Масло уменьшает трение, истирание в подшипнике скольжения. Благодаря смазке осуществляется отвод образующейся энергии. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, защищает шарнир от ржавчины.

Лучшие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для функционирования при высоких значениях температур употребляются твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При небольших скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми сотых до восьми десяток. Краевое или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно только лишь в неответственных парах трения при небольших скоростях.

Подшипник скольжения радиальный GEH20ES-2RS

Опоры скольжения GEH20ES-2RS – отрицательные черты, плюсы, смазка

Достоинства:

• устойчивость при вибрациях, ударах
• простота конструкции
• небольшой объем токарной и фрезерной обработки
• хорошая функциональность при высоких оборотах
• низкая стоимость
• небольшие радиальные размеры: 20x42x25 мм

Для понижения понижения истирания в опорах скольжения, теплоотвода, фрикционного сопротивления употребляется смазка. Для гидростатической смазки используется ее подвод насосом. При гидродинамическом способе масло нагнетается в зазор сопряжения проворачиванием оси. Железный вал во втулке из фторпласта при маленьких кручениях не требует смазки.

Минусы:

• высокие пусковые моменты
• высочайшие эксплуатационные затраты
• значительный износ
• большие радиальные габариты

Подшипник скольжения радиальный GEH20ES-2RS – особенности конструкции

Нужен для нивелирования повышенных лучевых напряжений. Подшипник включает корпус, антифрикционную втулку, масленку для подвода смазки. Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего материала с отверстиями и проточками для доставки и распределения масла. Для упрощения монтажа втулка скольжения устанавливается в корпус механизма.

Для увеличенных скоростей вращения и усилий считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При маленьких угловых скоростях и значимых усилиях отношение длины и калибра должно находиться в интервалах 0,8…1,2. При значительных скоростях вращения и среднем уровне нагрузки соотношение длины подшипников и диаметра достигает 0,4…0,7. При незначительных загрузках рекомендуемое отношение протяженности втулки к малому диаметру обязано находиться в границах от 0.3 до 0.4.