Подшипник GEH20ES-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, недостатки, области употребления

Основные плюсы подшипников скольжения GEH20ES-2LS:

• небольшая трудозатратность изготовления, простота
• малые размеры
• бесшумность
• возможность функционировать при значительных оборотах
• простота ремонта
• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• небольшая цена
• большая нагрузочная способность

Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке смазкой является вода. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку механизмов.

Ключевые недостатки подшипников скольжения GEH20ES-2LS:

• трудность в использовании
• необходимость хорошей смазки
• повышенное трение и износ при старте
• большие продольные размеры опор
• небольшое количество и ограниченный выбор серийных размеров
• повышенный износ поверхностей

Именно благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• для малоответственных, "медленных" узлов
• при значительных скоростях вращения валов
• при мелких либо больших диаметрах осей
• для больших нагрузок
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между валом и втулкой. Для регулирования можно использовать смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для шпинделей в форме цилиндра употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Они воспринимают исключительно радиальные, продольные или упорно-радиальные нагрузки. По предназначению выделяют опоры линейного движения и вращения. В основной массе подшипники GEH20ES-2LS применяются для монтирования крутящихся шпинделей.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают несоосность.

У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей. Исходя из вида монтажа выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, железом, алюминием, Zn, свинцом – бронза.

При значительных нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазочных материалов могут использоваться метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из текстолита, фторпласта, капролона.

Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры, оберегает шарнир от коррозии. Благодаря графитовой смазке производится вывод образующейся энергии. Масло понижает трение, изнашивание в подшипнике скольжения.

В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до восьми десяток. Для ответственных узлов, больших оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Лучшие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. При не очень больших скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных парах трения при не очень больших скоростях. Для работы при повышенных температурах могут использоваться графитовые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита.

Подшипник марки GEH20ES-2LS состоит из втулки, корпуса калибром 42 мм, механизма смазки. Вращение вала либо линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке осуществляются дырки и проточки.

В подшипнике GEH20ES-2LS фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Определенные пары трения при маленьких оборотах и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды. Для понижения трения, отвода тепла в зону контакта механизмов подводится масло. Для компонентов составляющих опору скольжения составляются комбинации этих материалов с минимальным значением силы трения.

Есть гидро-динамический и гидро статический типы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники скольжения смазка закачивается насосом. При гидродинамическом виде смазка втягивается в смазочное отверстие движущимся валом.

Подшипник скольжения радиальный GEH20ES-2LS

Подшипник скольжения радиальный GEH20ES-2LS – особенности конструкции

Подшипник обычно включает блок корпуса, устройство подвода смазочных материалов, противоскользящую втулку. Подшипник скольжения радиальный это втулка из антифрикционного материала с отверстиями и канавками для доставки и распределения смазочных материалов. Для упрощения сборки втулка скольжения запрессовывается в корпус оборудования. Нужен для нивелирования высоких радиальных нагрузок.

При незначительных нагружениях соотношение протяженности втулки к внутреннему диаметру надо быть в пределах 0,3…0,4. При значимых усилиях и малых скоростях вращения соотношение калибра и длины должно находиться в пределах 0,8…1,2. Для увеличенных усилий и оборотов принимают 0,5…0,9. При обычном уровне нагружения и высоких скоростях вращения отношение диаметра и длины подшипников составляет величин от 0.4 до 0.7.

Опоры скольжения GEH20ES-2LS – недостатки, лубрикация, достоинства

Для гидростатической смазки применяется ее подача насосом. Стальной вал во фторопластовой втулке при маленьких оборотах не требует смазки. При гидродинамическом методе масло нагнетается в зазор соединения поворотом шпинделя. Для уменьшения фрикционного сопротивления, уменьшения истирания в подшипниках скольжения, теплоотвода используется масло.

Достоинства:

• не плохая работоспособность при значительных оборотах
• устойчивость при ударах, вибрациях
• дешевизна
• маленькие радиальные габариты: 20x42x25 мм
• конструктивная простота
• небольшой объем фрезерной и токарной обработки

Среди недочетов подшипников скольжения GEH20ES-2LS:

• большие эксплуатационные затраты
• высокие пусковые моменты
• значительный износ
• увеличенные радиальные габариты