Подшипник GEH20C

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от технологии установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей.

Преимущества, сферы использования, недостатки

Основные плюсы подшипников скольжения GEH20C:

• малая цена
• большая нагрузочная способность
• небольшие радиальные размеры
• элементарность починки
• небольшая трудозатратность производства, простота
• возможность работы при значительных оборотах
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• бесшумность

Использование подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов машин. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазки. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки применяют воду.

Ключевые недостатки подшипников GEH20C:

• большие аксиальные размеры опор
• маленькое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• сложность работе
• абразивный износ поверхностей
• повышенное трение и износ в момент пуска
• потребность в хорошей смазки

Благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• для неответственных, низкооборотных узлов
• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для устройств которые требуют разъемных опор
• при небольших или крупных диаметрах валов
• при значительных скоростях вращения валов
• для больших нагрузок

Для узлов образующих опору составляются комбинации этих материалов с минимальным коэффициентом трения. Для понижения трения, отбора тепловой энергии в область контакта деталей подается смазка. В подшипнике скольжения GEH20C фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Некоторые узлы трения при малых скоростях и нагрузках в смазке не имеют нужды.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь.

При отсутствии ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, цинком, Fe, алюминием, Pb – бронза. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо нормальных значениях нагрузок и скоростей.

При больших усилиях монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторпласта, капролона, инженерного пластика. В условиях недостаточности смазочных материалов используются металлографитовые, металло-керамические втулки.

Масло понижает трение, изнашивание в подшипнике скольжения. Именно благодаря лубриканту выполняется отвод образующейся энергии. Действенная смазка обеспечивает живучесть опоры, предохраняет узел от ржавчины.

Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми сотых до восьми десятых. Для ответственных узлов, немалых нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только в малоответственных механизмах при малых скоростях. Для функционирования при высоких температурах употребляются твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют сферические опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Подшипник марки GEH20C состоит из втулки, корпуса калибром 42 мм, механизма подачи смазки. Вращение вала либо линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце выполняются отверстия и проточки.

Существуют гидростатический и гидродинамический типы подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом виде масло втягивается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло подается при помощи насоса.

В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного движения. В основной массе подшипники GEH20C применяются для установки вращающихся шпинделей. Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или осевые нагрузки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для цилиндрических осей применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси.

Подшипник скольжения радиальный GEH20C

Опоры скольжения GEH20C – смазка, отрицательные черты, плюсы

Минусы:

• высокие затраты на обслуживания
• большие радиальные габариты
• высокие пусковые моменты
• значительный износ

Достоинства:

• реальность изготовления при небольшом объеме токарной и фрезерной обработки
• конструктивная простота
• малая стоимость
• небольшие радиальные габариты: 20x42x25 мм
• хорошая функциональность при значительных оборотах
• устойчивость при вибрациях, ударах

При гидродинамическом методе масло подается в зазор соединения вращением вала. Железный вал во фторопластовой втулке при малых кручениях не требует смазочных материалов. Для понижения понижения истирания в опорах скольжения, трения, теплоотвода применяется смазка. Для гидростатической смазки применяется ее подача насосом.

Подшипник скольжения радиальный GEH20C – особенности конструкции

Подшипник обычно включает масленку для подачи лубрикантов, антифрикционную втулку, корпус. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из нескользящего материала с отверстиями и проточками для распределения и подвода смазки. Используется для компенсирования высоких лучевых напряжений. Для простоты монтажа втулка скольжения запрессовывается в блок корпуса оборудования.

Для увеличенных скоростей вращения и усилий считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При значительных оборотах и среднем уровне нагрузки отношение диаметра и длины подшипников достигает 0,4…0,7. При небольших загрузках соотношение продолжительности втулки к внутреннему диаметру надлежит находиться в границах от 0.3 до 0.4. При больших напряжениях и малых скоростях вращения отношение калибра и длины должно быть в границах 0,8…1,2.