Подшипник GEH17C

Общая информация о подшипнике скольжения

Существуют гидродинамический и гидростатический методы подачи масла. В гидро-статические подшипники масло закачивается насосом. При гидро-динамическом способе масло вовлекается в зазор вращающимся шпинделем.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя. Для трубчатых шпинделей употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

В подшипнике GEH17C фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Отдельные узлы трения при маленьких оборотах и нагрузке в смазывании не нуждаются. Для понижения силы трения, отбора тепла в зону взаимодействия механизмов подводится масло. Для компонентов составляющих опору скольжения составляются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения.

Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны механизма. В зависимости от вида сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники. У разъемных, втулка состоит из двух вкладышей. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Они могут воспринимать только радиальные, аксиальные или упорно-радиальные напряжения. Чаще всего подшипники GEH17C используются для установки крутящихся осей. В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного перемещения.

Подшипник скольжения модели GEH17C может состоять из антифрикционной втулки, корпуса размером 35 мм, механизма подачи смазки. Вращение вала либо линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке проделываются дыры и режутся канавки.

Достоинства, минусы, сферы употребления

Главные преимущества подшипников GEH17C:

• элементарность проведения ремонта
• дешевизна
• тихая работа
• малые размеры
• малая трудозатратность выпуска, простота
• способность работы при высоких оборотах
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• высокая несущая способность

Для пары трения фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Применение подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода.

Ключевые отрицательные черты подшипников GEH17C:

• высокое трение и износ при включении
• необходимость высококачественной смазки
• существенные аксиальные габариты опор
• абразивный износ поверхностей
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийных размеров
• трудность в эксплуатации

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при мелких либо больших диаметрах осей
• при больших скоростях вращения валов
• для устройств которые требуют разъемных опор
• для внушительных нагрузок
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для неответственных, низкооборотных узлов

При большой длине шпинделя и сложности гарантировать точную соосность чаще всего используют шарообразные опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах оси они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Материалы и смазка опор

Материалом валов или направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

Бронзовые втулки применяются при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, цинком, алюминием, Fe – бронза.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторпласта. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. В ситуациях недостаточности смазки могут использоваться металлокерамические, металлографитовые втулки.

Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет узел от ржавчины. Масло уменьшает трение, истирание в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке производится вывод образующейся энергии.

Для функционирования при повышенных значениях температур используются твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Для ответственных узлов, больших оборотов, больших нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. Хорошие условия функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до восьми десяток. Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных узлах при малых скоростях.

Подшипник скольжения радиальный GEH17C

Подшипник скольжения радиальный GEH17C – особенности конструкции

Для увеличенных напряжений и скоростей вращения считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При среднем уровне нагрузки и значительных оборотах соотношение длины подшипников и диаметра равняется 0,4…0,7. При малых нагружениях рекомендуемое отношение длины втулки к малому диаметру должно быть в интервалах 0,3…0,4. При больших усилиях и небольших оборотах отношение длины и диаметра следует быть в границах 0,8…1,2.

Используется для нивелирования высоких лучевых напряжений. Такая опора обычно содержит устройство подачи смазочных материалов, блок корпуса, противоскользящую втулку. Для упрощения сборки подшипник скольжения запрессовывается в блок корпуса механизма. Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего вида материала с отверстиями и канавками для доставки и распределения масла.

Опоры скольжения GEH17C – достоинства, масло, отрицательные черты

Главные достоинства опор скольжения GEH17C:

• возможность производства при небольшом объеме токарной и фрезерной обработки
• стойкость при ударах, вибрациях
• конструктивная простота
• небольшие радиальные размеры: 17x35x20 мм
• дешевизна
• не плохая работоспособность при значительных оборотах

Среди отрицательных качеств подшипников скольжения GEH17C:

• увеличенные радиальные габариты
• большие затраты на обслуживания
• большие пусковые моменты
• значительный износ

Для понижения теплоотвода, уменьшения износа в опорах скольжения, трения употребляется масло. Для гидростатической смазки применяется ее подача насосом. Стальной вал во фторопластовой втулке при малых кручениях не требует смазывания. При гидродинамическом способе смазка подается в зазор соединения поворотом шпинделя.