Подшипник GEH12C

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, недостатки, сферы использования

Основные плюсы подшипников GEH12C:

• небольшие размеры
• простота починки
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• небольшая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• высокая несущая способность
• дешевизна
• бесшумность
• возможность работы при значительных окружных скоростях

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Использование подшипников упрощает конструирование, сборку механизмов. Для пары трения полимер - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов.

Главные отрицательные черты подшипников GEH12C:

• значительные аксиальные габариты опор
• трудность в работе
• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийно выпускаемых типоразмеров
• высокая фрикция и износ в момент пуска
• важность высококачественной смазки
• повышенный износ трущихся поверхностей

Именно благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• при значительных скоростях вращения шпинделей
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для больших нагрузок
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор
• при маленьких либо больших диаметрах осей

Существуют гидро-динамический и гидростатический типы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники масло нагнетается насосом. При гидро-динамическом способе смазка вовлекается в зазор движущимся шпинделем.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Вращение вала или прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник марки GEH12C состоит из внутренней втулки, корпуса размером 26 мм, системы смазывания. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются отверстия и канавки.

Преимущественно подшипники скольжения GEH12C применяются для установки вращающихся осей. По предназначению различаются опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, аксиальные или радиальные напряжения.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Материалом шпинделей либо направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь.

При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Pb, Fe, Al, Zn – бронза. Втулки из бронзы применяются при высоких или средних значениях нагрузок и скоростей.

Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники из капролона, фторпласта, текстолита. При значительных нагрузках устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки. В условиях нехватки смазочных материалов могут использоваться метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Благодаря графитовой смазке обеспечивается вывод возникающего тепла. Результативная смазка гарантирует живучесть опоры, предохраняет узел от образования ржавчины. Масло понижает трение, износ в подшипнике скольжения.

Для функционирования при повышенных температурах можно применять твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Лучшие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. При малых скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десятых. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только в малоответственных механизмах при маленьких скоростях.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе оси.

Их корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от метода установки имеется неразъемные или разъемные подшипники. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей.

Для узлов составляющих опору скольжения выбираются сочетания материалов с минимальным значением силы трения. Для снижения силы трения, отвода энергии в зону соприкосновения деталей подается смазка. В подшипнике GEH12C трение происходит по трущимся поверхностям. Отдельные пары трения при маленьких оборотах и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды.

Подшипник скольжения радиальный GEH12C

Подшипник скольжения радиальный GEH12C – минусы, лубрикация, плюсы

Металлический вал во фторопластовой втулке при малых оборотах не требует смазки. При гидродинамическом методе смазка подается в зазор соединения проворачиванием вала. Для гидростатических масел применяется ее подвод насосом. Для уменьшения фрикционного сопротивления, теплоотвода, снижения износа в подшипниках скольжения используется масло.

Достоинства:

• дешевизна
• маленькие радиальные габариты: 12x26x15 мм
• простота конструкции
• не плохая работоспособность при высоких оборотах
• возможность изготовления при минимальном объеме фрезерной и токарной обработки
• устойчивость при ударах, вибрациях

Среди недостатков подшипников скольжения GEH12C:

• высокие эксплуатационные затраты
• износ рабочих поверхностей
• увеличенные радиальные размеры
• повышенные пусковые моменты

Подшипник скольжения радиальный GEH12C – особенности конструкции

Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего материала с канавками и отверстиями для подвода и распределения смазочных материалов. Подшипник обычно включает в себя масленку для подвода смазки, антифрикционную втулку, блок корпуса. Нужен для компенсации завышенных радиальных напряжений. Для упрощения устройства подшипник скольжения устанавливается в блок корпуса оборудования.

При малых угловых скоростях и больших напряжениях соотношение длины и калибра должно быть в границах 0,8…1,2. При малых загрузках рекомендуемое соотношение длины втулки к малому диаметру надо быть в интервалах 0,3…0,4. Для повышенных усилий и скоростей вращения считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При значительных оборотах и среднем уровне нагрузки соотношение длины подшипников и диаметра равняется 0,4…0,7.