Подшипник GEH10C

Общая информация о подшипнике скольжения

Достоинства, области применения, минусы

Основные преимущества подшипников скольжения GEH10C:

• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• небольшая трудозатратность производства, простота
• бесшумная работа
• дешевизна
• лёгкость наладки
• возможность работать при высоких радиальных скоростях
• маленькие радиальные размеры
• высокая несущая способность

Применение подшипников упрощает сборку, конструирование механизмов машин. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Для пары трения фторопласт - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазки.

Ключевые недостатки подшипников скольжения GEH10C:

• большая фрикция и износ в момент запуска
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• существенные продольные габариты опор
• абразивный износ поверхностей
• сложность использовании
• важность хорошей смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• при маленьких либо крупных диаметрах осей
• для значительных нагрузок
• при больших скоростях вращения валов
• для устройств требующих разъемных опор
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для неответственных, "медленных" конструкций

Материалы и смазка опор

Материалом валов либо направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

Бронзовые втулки используются при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, железом, цинком, Al, Pb – бронза.

При больших нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. При дефиците смазки применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторпласта.

Смазка уменьшает фрикцию, износ в подшипнике. Благодаря лубриканту производится отвод образующегося тепла. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, защищает шарнир от коррозии.

Краевое или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в неответственных парах трения при не очень больших скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от 0,08 до восьми десяток. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При незначительных скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Для функционирования при высоких значениях температур используются твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Лучшие обстоятельства для работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются сферические опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Существуют гидро-динамический и гидростатический способы подачи масла. В гидростатические подшипники смазка закачивается при помощи насоса. При гидро-динамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся валом.

У разъемных, втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. В зависимости от способа монтирования существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Чаще всего подшипники GEH10C применяются для монтажа крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать только радиальные, упорно-радиальные или осевые напряжения. В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного перемещения.

С регулировкой и без подшипники отличаются возможностью перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для трубчатых валов употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применить перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе вала.

Для понижения трения, отвода тепловой энергии в область контакта механизмов подается масло. Отдельные пары трения при малых оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются сочетания материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике GEH10C фрикция осуществляется по контактным поверхностям.

Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке делаются отверстия и проточки. Подшипник марки GEH10C состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 22 мм, устройства смазывания. Вращение вала или прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Подшипник скольжения радиальный GEH10C

Опоры скольжения GEH10C – масло, минусы, плюсы

Основные плюсы подшипников скольжения GEH10C:

• компактные радиальные габариты: 10x22x12 мм
• не плохая работоспособность при высоких скоростях вращения
• простота конструкции
• устойчивость при вибрациях, ударах
• дешевизна
• небольшой объем токарной и фрезерной обработки

Для снижения отвода тепла, снижения износа в подшипниках скольжения, трения применяется масло. Для гидростатических масел употребляется ее подача насосом. Металлический вал во фторопластовой втулке при небольших кручениях не требует смазочных материалов. При гидродинамическом методе масло подается в зазор сопряжения проворачиванием оси.

Недостатки:

• значительный износ
• большие радиальные размеры
• высокие пусковые моменты
• высочайшие эксплуатационные затраты

Подшипник скольжения радиальный GEH10C – особенности конструкции

Для повышенных скоростей вращения и усилий считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При значимых напряжениях и малых скоростях вращения соотношение длины и диаметра должно быть в интервалах 0,8…1,2. При среднем уровне нагружения и значительных оборотах отношение длины опоры и диаметра достигает величин от 0.4 до 0.7. При небольших загрузках рекомендуемое отношение протяженности подшипника к малому диаметру обязано быть в границах от 0.3 до 0.4.

Для упрощения устройства подшипник скольжения может запрессовываться в блок корпуса механизма. Подшипник включает в себя устройство подачи смазочных материалов, корпус, противоскользящую втулку. Предназначается для компенсирования высоких лучевых нагрузок. Подшипник скольжения радиальный это втулка из антифрикционного материала с проточками и отверстиями для распределения и доставки смазки.