Подшипник GEH100ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

Для понижения трения, отвода тепла в зону взаимодействия механизмов подается лубрикант. Отдельные узлы трения при небольших скоростях и нагрузке в лубриканте не имеют нужды. Для узлов образующих опору составляются сочетания различных материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике GEH100ES-2RS трение осуществляется по контактным плоскостям.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь.

Втулки из бронзы применяют при высоких или средних уровнях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, цинком, железом, Pb, Al – бронза. При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При недостаточности смазки применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторопласта. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Смазка уменьшает истирание, фрикцию в подшипнике. Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря маслу обеспечивается отвод образующейся тепловой энергии.

При маленьких скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно исключительно в малоответственных механизмах при не очень больших скоростях. Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для функционирования при повышенных температурах употребляются твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Хорошие параметры работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до восьми десятых.

Преимущества, области применения, минусы

Главные плюсы подшипников GEH100ES-2RS:

• малые радиальные размеры
• маленькая стоимость
• большая нагрузочная способность
• технологическая элементарность, малая трудозатратность изготовления
• элементарность починки
• способность функционировать при значительных оборотах
• бесшумность
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам

Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, компоновку механизмов машин. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода.

Главные отрицательные черты подшипников GEH100ES-2RS:

• малое количество и узкий ассортиментный набор серийных размеров
• абразивный износ поверхностей
• значимые продольные размеры опор
• высокое трение и износ в момент пуска
• трудность в использовании
• потребность в высококачественной смазки

Благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для больших нагрузок
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• при больших скоростях вращения осей
• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• при очень небольших или больших диаметрах валов

Они воспринимают только упорно-радиальные, аксиальные или радиальные напряжения. Чаще всего подшипники скольжения GEH100ES-2RS используются для установки вращающихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного перемещения.

Подшипник марки GEH100ES-2RS состоит из внутренней втулки, наружного корпуса размером 160 мм, прибора подачи смазки. Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке выполняются дырки и режутся канавки. Поворот оси либо прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Существуют гидродинамический и гидростатический типы подачи масла. В гидростатические подшипники масло подается насосом. При гидродинамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются сферические опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси.

У разъемных, втулка состоит из двух вкладышей. У них корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. Исходя из способа монтирования имеется неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Наиболее простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства.

Подшипник скольжения радиальный GEH100ES-2RS

Опоры скольжения GEH100ES-2RS – достоинства, смазка, минусы

Достоинства:

• маленькие радиальные габариты: 100x160x85 мм
• малая стоимость
• небольшой объем токарной и фрезерной обработки
• конструктивная простота
• хорошая работоспособность при значительных скоростях вращения
• стойкость при вибрациях, ударах

Железный шпиндель во фторопластовой втулке при малых оборотах не требует смазывания. Для уменьшения отвода тепла, понижения износа в опорах скольжения, трения применяется смазка. Для гидростатических масел применяется ее подача насосом. При гидродинамическом способе масло нагнетается в зазор соединения вращением вала.

Недостатки:

• большие радиальные габариты
• высокие пусковые моменты
• большие затраты на обслуживания
• значительный износ

Подшипник скольжения радиальный GEH100ES-2RS – особенности конструкции

При небольших скоростях вращения и значимых напряжениях отношение длины и калибра должно находиться в интервалах 0,8…1,2. При высоких скоростях вращения и обычном уровне нагрузки отношение диаметра и длины опоры достигает 0,4…0,7. Для повышенных скоростей вращения и усилий считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При малых нагрузках рекомендуемое соотношение длины втулки к малому диаметру обязано быть в интервалах от 0.3 до 0.4.

Подшипник включает масленку для подачи смазки, корпус, противоскользящую втулку. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с канавками и отверстиями для доставки и распределения смазочных материалов. Нужен для нивелирования больших лучевых нагрузок. Для упрощения устройства подшипник скольжения запрессовывается в блок корпуса механизма.