Подшипник GEH100ES-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от назначения отличают опоры линейного движения и вращения. Они воспринимают только упорно-радиальные, осевые или радиальные напряжения. В основной массе подшипники скольжения GEH100ES-2LS используются для установки вращающихся валов.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди. Материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая либо нержавеющая сталь.

При малом количестве ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, Al, Zn, Pb, Fe – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

Для небольших скоростей и усилий используются подшипники из капролона, текстолита, фторопласта. В случаях нехватки смазочных материалов применяются металлографитовые, металло-керамические втулки. При значительных усилиях монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Именно благодаря лубриканту выполняется вывод образующегося тепла. Смазка уменьшает истирание, трение в подшипнике. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, защищает узел от ржавчины.

Лучшие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до восьми десятых. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в неответственных узлах при малых скоростях. Для важных узлов трения, немалых нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При малых скоростях и малых нагрузках применяют пластичные смазки. Для работы при высоких температурах чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

Вращение шпинделя или прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, втулке осуществляются отверстия и проточки. Подшипник скольжения марки GEH100ES-2LS состоит из втулки, корпуса диаметром 160 мм, системы подачи смазки.

Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от способа монтирования существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Достоинства, недостатки, области использования

Главные преимущества подшипников скольжения GEH100ES-2LS:

• способность функционировать при высоких окружных скоростях
• бесшумность
• элементарность ремонта
• малые радиальные размеры
• большая несущая способность
• стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• небольшая трудоемкость производства, технологическая элементарность
• малая стоимость

Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов машин. Для пары трения фторпласт - сталь нержавеющая возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки применяют воду.

Главные минусы подшипников скольжения GEH100ES-2LS:

• важность высококачественной смазки
• трудность в работе
• повышенный износ поверхностей
• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийно производящихся типов
• значительные осевые размеры опор
• повышенное трение и износ в момент запуска

Именно благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• при высоких скоростях вращения шпинделей
• для внушительных нагрузок
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• в условиях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при очень малых или крупных диаметрах шпинделей

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают несоосность.

С регулировкой и без подшипники отличаются опцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для трубчатых шпинделей могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применять перемещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе шпинделя.

Есть гидро статический и гидро-динамический виды подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом виде смазка втягивается в зазор вращающимся шпинделем.

В подшипнике скольжения GEH100ES-2LS трение происходит по трущимся плоскостям. Для узлов образующих опору подбираются комбинации различных материалов с минимальным коэффициентом трения. Определенные узлы трения при небольших скоростях и нагрузках в смазке не нуждаются. Для снижения значения силы трения, отбора теплоты в зону контакта узлов подводится масло.

Подшипник скольжения радиальный GEH100ES-2LS

Подшипник скольжения радиальный GEH100ES-2LS – достоинства, отрицательные черты, лубрикация

Ключевые преимущества опор скольжения GEH100ES-2LS:

• конструктивная простота
• стойкость при ударах, вибрациях
• дешевизна
• возможность производства при малом объеме фрезерной и токарной обработки
• компактные радиальные габариты: 100x160x85 мм
• не плохая работоспособность при значительных оборотах

Среди отрицательных качеств подшипников скольжения GEH100ES-2LS:

• большие радиальные габариты
• значительный износ
• большие эксплуатационные затраты
• повышенные пусковые моменты

При гидродинамическом способе масло подается в зазор соединения поворотом оси. Для гидростатических масел применяется ее подача насосом. Стальной шпиндель во фторопластовой втулке при маленьких оборотах не требует смазочных материалов. Для снижения отвода тепла, понижения износа в подшипниках скольжения, фрикционного сопротивления используется масло.

Подшипник скольжения радиальный GEH100ES-2LS – особенности конструкции

Предназначен для нивелирования высоких лучевых напряжений. Такая опора обычно содержит корпус, антифрикционную втулку, масленку для подачи смазки. Для простоты устройства втулка скольжения может запрессовываться в корпус механизма. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с канавками и отверстиями для распределения и подвода масла.

При небольших нагружениях рекомендуемое соотношение длины втулки к внутреннему диаметру надлежит быть в интервалах 0,3…0,4. При маленьких скоростях вращения и значительных напряжениях соотношение длины и калибра следует быть в границах 0,8…1,2. Для увеличенных напряжений и оборотов принимают 0,5…0,9. При значительных скоростях вращения и среднем уровне нагружения соотношение длины опоры и диаметра составляет 0,4…0,7.