Подшипник GE6C

Общая информация о подшипнике скольжения

В основном подшипники GE6C применяются для монтирования крутящихся осей. Они воспринимают исключительно радиальные, осевые или упорно-радиальные нагрузки. По назначению различают опоры вращения и линейного движения.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая или нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы применяют при высоких либо средних значениях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, железом, свинцом, Zn, алюминием – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При больших нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазочных материалов применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из капролона, фторопласта, инженерного пластика.

Именно благодаря маслу осуществляется отвод образующейся тепловой энергии. Смазка снижает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, сохраняет узел от образования ржавчины.

Лучшие обстоятельства для работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо лишь в малоответственных парах трения при малых скоростях. Для работы при повышенных значениях температур употребляются твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. При незначительных скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до восьми десяток.

Поворот вала либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке делаются дыры и канавки. Подшипник скольжения модели GE6C состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 14 мм, устройства смазывания.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются опцией изменения зазора между валом и втулкой. Для осей в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса оси.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются сферические опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Достоинства, области применения, минусы

Главные преимущества подшипников скольжения GE6C:

• возможность работать при высоких радиальных скоростях
• небольшая цена
• стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• небольшие радиальные размеры
• малая трудозатратность производства, технологическая элементарность
• простота починки
• бесшумность
• высокая нагрузочная способность

Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, компоновку механизмов машин. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является вода.

Главные отрицательные черты подшипников GE6C:

• высокая фрикция и износ при старте
• высокий износ поверхностей
• потребность в хорошей смазки
• значительные продольные размеры опор
• сложность использовании
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров

Именно благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• при больших оборотах шпинделей
• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при мелких либо больших диаметрах осей
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для больших нагрузок

Исходя из способа сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У разъемных подшипников втулка состоит из 2 вкладышей. У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Есть гидродинамический и гидро статический виды подачи смазки. В гидростатические подшипники скольжения масло подается при помощи насоса. При гидродинамическом методе масло вовлекается в зазор движущимся валом.

Отдельные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения GE6C трение осуществляется по контактным плоскостям. Для уменьшения трения, отбора тепла в зону контакта деталей подводится лубрикант. Для деталей образующих опору скольжения выбираются сочетания материалов с наименьшим значением силы трения.

Подшипник скольжения радиальный GE6C

Опоры скольжения GE6C – минусы, плюсы, лубрикация

Для уменьшения теплоотвода, снижения износа в подшипниках скольжения, фрикционного сопротивления употребляется смазка. При гидродинамическом способе смазка подается в зазор соединения вращением оси. Железный шпиндель во втулке из фторпласта при небольших кручениях не требует смазки. Для гидростатических масел употребляется ее подача насосом.

Среди отрицательных качеств подшипников скольжения GE6C:

• износ рабочих поверхностей
• большие пусковые моменты
• высокие эксплуатационные затраты
• увеличенные радиальные габариты

Первостепенные достоинства подшипников скольжения GE6C:

• реальность изготовления при небольшом объеме токарной и фрезерной обработки
• стойкость при вибрациях, ударах
• конструктивная простота
• малая стоимость
• маленькие радиальные габариты: 6x14x6 мм
• не плохая работоспособность при высоких оборотах

Подшипник скольжения радиальный GE6C – особенности конструкции

Для простоты конструкции втулка скольжения запрессовывается в корпус оборудования. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с проточками и отверстиями для доставки и распределения масла. Подшипник обычно включает корпус, антифрикционную втулку, устройство подачи смазки. Используется для компенсирования высоких лучевых напряжений.

Для высоких напряжений и скоростей вращения считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При среднем уровне нагрузки и высоких оборотах соотношение длины опоры и диаметра достигает 0,4…0,7. При больших усилиях и малых оборотах отношение калибра и длины должно быть в границах от 0.8 до 1.2. При небольших загрузках рекомендуемое отношение длины втулки к внутреннему диаметру надо быть в интервалах от 0.3 до 0.4.