Подшипник GE60

Общая информация о подшипнике скольжения

Плюсы, минусы, области использования

Главные достоинства подшипников GE60:

• малые радиальные размеры
• возможность работы при значительных окружных скоростях
• лёгкость ремонта
• дешевизна
• устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• тихая работа
• очень высокая несущая способность
• технологическая элементарность, небольшая трудоемкость изготовления

Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита смазкой является обычная вода.

Ключевые отрицательные черты подшипников GE60:

• абразивный износ трущихся поверхностей
• малое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• значительные аксиальные габариты опор
• большая фрикция и износ при запуске
• сложность работе
• необходимость высококачественной смазки

Именно благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• для внушительных нагрузок
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• при очень небольших или крупных диаметрах валов
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при высоких оборотах валов

Вращение вала либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник марки GE60 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса размером 90 мм, устройства смазки. Для доставки, распределения масла в наружном кольце, втулке проделываются дырки и режутся канавки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя. Для шпинделей в форме цилиндра употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

В подшипнике скольжения GE60 фрикция происходит по трущимся плоскостям. Многие пары трения при не очень больших скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для снижения трения, отбора тепловой энергии в зону соприкосновения узлов подается масло. Для деталей составляющих опору скольжения составляются комбинации этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

У них корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. В зависимости от технологии монтажа можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения.

Они воспринимают лишь радиальные, упорно-радиальные или осевые напряжения. Чаще всего подшипники GE60 применяются для монтирования крутящихся осей. В зависимости от назначения отличают опоры линейного движения и вращения.

Есть гидростатический и гидродинамический методы подачи лубриканта. При гидро-динамическом виде масло втягивается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло подается насосом.

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля.

При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, Fe, Pb, цинком, Al – бронза. Втулки из бронзы применяют при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей.

При значительных усилиях монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При нехватке смазочных материалов используются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, ограждает узел от коррозии. Благодаря графитовой смазке осуществляется отвод образующейся тепловой энергии. Масло понижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения.

Хорошие обстоятельства для работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для функционирования при повышенных температурах употребляются твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных парах трения при малых скоростях. Для важных узлов трения, высоких оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до 0,8. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки.

При значительной длине шпинделя и желании обеспечить точную соосность употребляются круглые опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения GE60 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 части:

• не требующие смазки - с поверхностью соприкосновения порошковый или сталь/композиционный материал (к примеру: стале-медный сплав, баббит, органоволокнит или металлфторпласт)
• с использованием внешней смазки (оба кольца с d=60 и D=90 мм изготовлены из стали и скольжение происходит по паре металл/металл)

Нашли применение в труднодоступных для техобслуживания устройствах с высокими требованиями к безопасности и долговечности. Не требующие смазки подшипники используют в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях.

Требующую смазывания группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах с тяжелыми импульсными и переменными перегрузками.

Использование

Применение в условиях недостаточной смазки и большого количества грязи и пыли. Применяются в механизмах сельхоз машин, устройстве подвески карьерных самосвалов, агрегатах экскаваторной техники, деталях самолетов, оборудовании химической и металлургической индустрии.

Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет движения 2 шарообразных плоскостей в теле подшипника. Подвижные сопряжения гарантируют перемещение деталей конструкции по отношению друг к другу при функционировании механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) GE60 используется для восприятия радиальных, комплексных и осевых напряжений в различных конструкциях устройств и агрегатов.

Плюсы: небольшие габаритные размеры, большие показатели прочности и грузоподъемности.