Подшипник GE35

Общая информация о подшипнике скольжения

Исходя из метода установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. Их корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей.

Используемые материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом осей или направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь.

При отсутствии ударов используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяются при высоких либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Al, Pb, цинком, Fe – бронза.

При больших усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки. При нехватке смазочных материалов используются метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники из капролона, инженерного пластика, фторопласта.

Благодаря графитовой смазке выполняется отвод образующегося тепла. Эффективная смазка гарантирует долговечность опоры, сохраняет узел от коррозии. Масло уменьшает трение, износ в подшипнике скольжения.

Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных узлах при маленьких скоростях. Для работы при повышенных температурах применяются твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Лучшие параметры функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов используются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десяток. При маленьких скоростях и низких нагрузках употребляют пластичные смазки.

В основном подшипники скольжения GE35 применяются для монтирования крутящихся осей. Они воспринимают только радиальные, продольные или упорно-радиальные напряжения. В зависимости от назначения делятся на опоры линейного перемещения и вращения.

Существуют гидродинамический и гидростатический методы подачи смазки. При гидро-динамическом виде смазка втягивается в зазор вращающимся валом. В гидростатические подшипники скольжения смазка закачивается насосом.

Вращение вала либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения масла в наружном кольце, втулке делаются дырки и режутся канавки. Подшипник скольжения модели GE35 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 55 мм, устройства подачи смазки.

Для деталей составляющих опору скольжения составляются сочетания различных материалов с наименьшим значением силы трения. В подшипнике GE35 трение происходит по контактным поверхностям. Для понижения силы трения, отвода тепла в область контакта механизмов подается смазка. Некоторые узлы трения при незначительных оборотах и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться круглые опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулировки можно применить смещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе вала. Для валов в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

Преимущества, недостатки, сферы использования

Основные достоинства подшипников GE35:

• дешевизна
• способность работать при значительных оборотах
• бесшумность
• маленькие радиальные размеры
• устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• легкость наладки
• небольшая трудозатратность изготовления, простота
• очень высокая нагрузочная способность

Применение подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов машин. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания.

Ключевые недостатки подшипников скольжения GE35:

• абразивный износ трущихся поверхностей
• сложность эксплуатации
• маленькое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно производящихся типоразмеров
• значительные осевые габариты опор
• повышенное трение и износ при пуске
• потребность в высококачественной смазки

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• при высоких скоростях вращения валов
• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для внушительных нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор
• для малоответственных, "медленных" узлов
• при очень мелких или крупных диаметрах осей

Подшипник скольжения GE35 для подвижных соединений

Подвижные соединения гарантируют передвижение частей конструкции по отношению друг к другу в процессе эксплуатации механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) GE35 используется для восприятия комбинированных, продольных и радиальных напряжений в установках механизмов и агрегатов. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух шарообразных плоскостей внутри подшипника.

Применение

Использование в условиях большого количества грязи и пыли и ограниченной смазки. Применяются в механизмах экскаваторов, конструкции подвески карьерных самосвалов, оснащении химической и металлургической индустрии, устройствах сельских машин, деталях самолетов.

Преимущества шарнирных подшипников GE35 - компактные размеры, высокие значения грузоподъемности и прочности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 большие группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью соприкосновения порошковый или сталь/композитный материал (скажем: баббит, органоволокнит, стале-медный сплав или металлофторопласт)
• с использованием внешней смазки (оба кольца с d=35 и D=55 мм изготовлены из сплавов сталей и скольжение происходит по плоскости сталь/сталь)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в условиях небольших нагрузок постоянного направления при малых оборотах. Употребляются в труднодоступных для сервиса узлах с повышенными требованиями к прочности и долговечности.

Требующую смазывания категорию подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах со значительными импульсными и переменными нагрузками.