Подшипник GE30ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

В основном подшипники скольжения GE30ES-2RS применяются для монтирования вращающихся шпинделей. Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные напряжения. В зависимости от функционального назначения различаются опоры вращения и линейного движения.

Используемые материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая или некорродирующая сталь.

Втулки из бронзы применяют при повышенных или средних уровнях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, железом, свинцом, алюминием, цинком – бронза. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При больших нагрузках устанавливают биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторопласта, инженерного пластика, капролона. В случаях нехватки смазочных материалов используются метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Действенная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, ограждает узел от ржавчины. Смазка понижает трение, износ в подшипнике. Именно благодаря маслу обеспечивается вывод образующейся энергии.

Лучшие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для работы при повышенных значениях температур применяются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Краевое или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо только в неответственных узлах при малых скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми соток до восьми десятых. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках используют пластичные смазки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Существуют гидро-динамический и гидро статический типы подачи масла. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса. При гидро-динамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Преимущества, минусы, сферы применения

Основные плюсы подшипников GE30ES-2RS:

• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• большая нагрузочная способность
• небольшие радиальные размеры
• простота проведения ремонта
• малая трудозатратность изготовления, простота
• тихая работа
• дешевизна
• возможность работы при высоких оборотах

Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является вода.

Главные отрицательные черты подшипников GE30ES-2RS:

• значимые аксиальные габариты опор
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров
• трудность в использовании
• необходимость высококачественной смазки
• высокая фрикция и износ при пуске
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• при малых или больших диаметрах шпинделей
• для значительных нагрузок
• для неответственных, "медленных" узлов
• при высоких скоростях вращения осей
• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций

Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма. Их корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. В зависимости от технологии монтажа имеется разъемные или неразъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка изготовлена из двух вкладышей.

С регулировкой и без подшипники различаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно использовать смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе шпинделя. Для трубчатых осей могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Некоторые пары трения при малых скоростях и нагрузке в лубриканте не нуждаются. Для деталей составляющих опору скольжения составляются комбинации материалов с наименьшим значением силы трения. Для уменьшения значения силы трения, отвода тепла в зону соприкосновения механизмов подается лубрикант. В подшипнике GE30ES-2RS трение происходит по трущимся поверхностям.

Подшипник марки GE30ES-2RS состоит из втулки, корпуса диаметром 47 мм, механизма смазывания. Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке осуществляются дырки и канавки. Спин шпинделя или прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором.

Подшипник скольжения радиальный GE30ES-2RS

Опоры скольжения GE30ES-2RS – масло, минусы, достоинства

Среди отрицательных качеств подшипников скольжения GE30ES-2RS:

• значительный износ
• большие эксплуатационные затраты
• высокие пусковые моменты
• увеличенные радиальные размеры

Достоинства:

• компактные радиальные размеры: 30x47x22 мм
• небольшой объем фрезерной и токарной обработки
• не плохая функциональность при высоких оборотах
• стойкость при вибрациях, ударах
• конструктивная простота
• низкая стоимость

Стальной вал во втулке из фторпласта при маленьких оборотах не требует смазочных материалов. Для снижения трения, уменьшения износа в подшипниках скольжения, теплоотвода применяется смазка. Для гидростатических масел применяется ее подача насосом. При гидродинамическом способе масло подается в зазор соединения поворотом шпинделя.

Подшипник скольжения радиальный GE30ES-2RS – особенности конструкции

При среднем уровне напряжения и значительных скоростях вращения отношение диаметра и длины подшипников равняется 0,4…0,7. При больших напряжениях и маленьких скоростях вращения соотношение длины и диаметра следует быть в пределах от 0.8 до 1.2. При маленьких загрузках рекомендуемое отношение длины втулки к малому диаметру должно быть в пределах 0,3…0,4. Для увеличенных усилий и оборотов принимают 0,5…0,9.

Подшипник обычно содержит корпус, масленку для подачи смазки, противоскользящую втулку. Для упрощения монтажа подшипник скольжения запрессовывается в блок корпуса оборудования. Предназначается для нивелирования больших радиальных нагрузок. Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего материала с отверстиями и канавками для подвода и распределения масла.