Подшипник GE20ES-2RS

Общая информация о подшипнике скольжения

При большой длине вала и желании гарантировать прецизионную соосность употребляются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах вала они поворачиваются и компенсируют несоосность.

В зависимости от функционального назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают исключительно аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. В основной массе подшипники GE20ES-2RS применяются для монтирования вращающихся осей.

Для уменьшения значения силы трения, отбора энергии в зону взаимодействия механизмов подается масло. Определенные узлы трения при малых скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике скольжения GE20ES-2RS фрикция происходит по контактным поверхностям. Для компонентов образующих опору скольжения выбираются сочетания материалов с наименьшим коэффициентом трения.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

Низкий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Zn, Fe, Pb, Al – бронза. Втулки из бронзы применяют при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При значительных усилиях монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторпласта, текстолита, капролона. При недостаточности смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металлокерамические втулки.

Смазка снижает износ, трение в подшипнике скольжения. Именно благодаря лубриканту производится отвод образующейся теплоты. Действенная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, защищает шарнир от ржавчины.

При небольших скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от 0,08 до 0,8. Для ответственных узлов, больших оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Лучшие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных узлах при маленьких скоростях. Для работы при высоких значениях температур применяются твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита.

Есть гидро-динамический и гидро статический виды подачи смазки. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

Достоинства, отрицательные черты, сферы применения

Главные плюсы подшипников GE20ES-2RS:

• устойчивость к ударным, вибро нагрузкам
• маленькие радиальные размеры
• бесшумность
• элементарность починки
• высокая нагрузочная способность
• возможность функционировать при значительных окружных скоростях
• дешевизна
• малая трудоемкость изготовления, простота

Применение подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов. Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки используют воду.

Главные отрицательные черты подшипников GE20ES-2RS:

• небольшое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно производящихся типоразмеров
• трудность в использовании
• повышенный износ трущихся поверхностей
• значимые аксиальные размеры опор
• повышенное трение и износ при включении
• важность хорошей смазки

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для больших нагрузок
• при небольших или крупных диаметрах осей
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций
• при значительных скоростях вращения осей
• для неответственных, "медленных" узлов
• для механизмов которые требуют разъемных опор

Подшипник марки GE20ES-2RS состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 35 мм, механизма смазки. Поворот оси или прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дырки и канавки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе шпинделя. Для трубчатых осей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. Исходя из способа сборки существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей.

Подшипник скольжения радиальный GE20ES-2RS

Опоры скольжения GE20ES-2RS – смазка, преимущества, минусы

Среди отрицательных качеств подшипников скольжения GE20ES-2RS:

• износ рабочих поверхностей
• высокие пусковые моменты
• большие радиальные габариты
• большие затраты на обслуживания

Для уменьшения сокращения истирания в подшипниках скольжения, теплоотвода, фрикционного сопротивления используется смазка. Для гидростатических масел употребляется ее подвод насосом. При гидродинамическом методе смазка нагнетается в зазор сопряжения поворотом оси. Стальной шпиндель во фторопластовой втулке при небольших кручениях не требует смазки.

Первостепенные преимущества опор скольжения GE20ES-2RS:

• малая стоимость
• компактные радиальные размеры: 20x35x16 мм
• конструктивная простота
• хорошая работоспособность при значительных скоростях вращения
• стойкость при ударах, вибрациях
• небольшой объем фрезерной и токарной обработки

Подшипник скольжения радиальный GE20ES-2RS – особенности конструкции

Предназначен для компенсирования завышенных лучевых напряжений. Для простоты конструкции втулка скольжения может запрессовываться в корпус оборудования. Подшипник обычно включает противоскользящую втулку, масленку для подачи смазочных материалов, корпус. Подшипник скольжения радиальный является втулкой из нескользящего материала с проточками и отверстиями для доставки и распределения смазочных материалов.

При высоких скоростях вращения и обычном уровне нагрузки отношение длины подшипников и диаметра достигает величин от 0.4 до 0.7. При небольших загрузках отношение продолжительности подшипника к внутреннему диаметру должно быть в интервалах 0,3…0,4. При малых угловых скоростях и значительных напряжениях отношение длины и диаметра должно находиться в пределах от 0.8 до 1.2. Для повышенных усилий и скоростей вращения считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9.