Подшипник GE20ES

Общая информация о подшипнике скольжения

В основном подшипники скольжения GE20ES используются для установки вращающихся шпинделей. По назначению различаются опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, радиальные или осевые напряжения.

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом шпинделей либо направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

При малом количестве ударов используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, железом, свинцом, Zn, алюминием – бронза. Бронзовые втулки используются при высоких или средних значениях скоростей и нагрузок.

Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторпласта. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки. При нехватке смазки чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки.

Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры, оберегает узел от коррозии. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующегося тепла. Смазка снижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения.

Для функционирования при повышенных значениях температур используются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо только в неответственных парах трения при маленьких скоростях. Для ответственных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми сотых до восьми десятых. При незначительных скоростях и малых нагрузках употребляют пластичные смазки. Лучшие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05.

При большой длине шпинделя и сложности обеспечить точную соосность чаще всего используют сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от вида установки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Плюсы, минусы, сферы использования

Основные преимущества подшипников скольжения GE20ES:

• маленькая цена
• маленькие радиальные размеры
• бесшумность
• легкость ремонта
• очень высокая несущая способность
• возможность функционировать при высоких оборотах
• хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• простота, небольшая трудозатратность производства

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является обычная вода. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов машин. Для пары трения полимер - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки.

Главные недостатки подшипников GE20ES:

• сложность использовании
• необходимость хорошей смазки
• существенные аксиальные размеры опор
• малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно изготовляемых типоразмеров
• повышенный износ поверхностей
• очень высокая фрикция и износ в момент включения

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при мелких либо больших диаметрах шпинделей
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• для механизмов требующих разъемных опор
• при больших скоростях вращения шпинделей
• для внушительных нагрузок

Отдельные узлы трения при небольших оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения GE20ES фрикция происходит по контактным плоскостям. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания этих материалов с минимальным значением силы трения. Для снижения силы трения, отвода теплоты в зону взаимодействия узлов подводится масло.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для трубчатых валов используются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса вала.

Существуют гидро-динамический и гидростатический методы подачи масла. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидро-динамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем.

Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке делаются дыры и режутся канавки. Спин оси либо линейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник марки GE20ES может состоять из втулки, наружного корпуса калибром 35 мм, устройства подачи смазки.

Подшипник скольжения радиальный GE20ES

Подшипник скольжения радиальный GE20ES – недостатки, преимущества, лубрикация

Среди отрицательных качеств подшипников скольжения GE20ES:

• увеличенные радиальные размеры
• большие пусковые моменты
• высокие затраты на обслуживания
• значительный износ

Для снижения снижения износа в опорах скольжения, теплоотвода, фрикционного сопротивления употребляется смазка. При гидродинамическом методе смазка подается в зазор сопряжения проворачиванием шпинделя. Стальной шпиндель во фторопластовой втулке при небольших кручениях не требует смазочных материалов. Для гидростатических масел используется ее подвод насосом.

Главные достоинства подшипников скольжения GE20ES:

• оптимальная функциональность при высоких скоростях вращения
• низкая стоимость
• простота конструкции
• стойкость при вибрациях, ударах
• маленькие радиальные габариты: 20x35x16 мм
• реальность производства при малом объеме токарной и фрезерной обработки

Подшипник скольжения радиальный GE20ES – особенности конструкции

Предназначается для компенсации повышенных лучевых нагрузок. Подшипник содержит масленку для подачи лубрикантов, противоскользящую втулку, корпус. Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего вида материала с проточками и отверстиями для доставки и распределения масла. Для простоты конструкции подшипник скольжения устанавливается в корпус оборудования.

Для высоких оборотов и усилий считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При маленьких нагрузках рекомендуемое отношение длины втулки к внутреннему диаметру должно находиться в интервалах от 0.3 до 0.4. При значимых усилиях и малых скоростях вращения соотношение длины и калибра следует находиться в границах 0,8…1,2. При высоких скоростях вращения и среднем уровне напряжения отношение длины опоры и диаметра составляет 0,4…0,7.