Подшипник GE20C

Общая информация о подшипнике скольжения

У разъемных, втулка изготовлена из двух вкладышей. В зависимости от способа сборки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются круглые опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Они могут воспринимать только продольные, упорно-радиальные или радиальные напряжения. В основной массе подшипники GE20C применяются для установки вращающихся осей. По назначению отличают опоры линейного движения и вращения.

Спин шпинделя или прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения масла в наружном кольце, внутреннем кольце делаются отверстия и режутся канавки. Подшипник модели GE20C может состоять из втулки, корпуса калибром 35 мм, прибора смазывания.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между валом и втулкой. Для цилиндрических осей употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно применять смещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе шпинделя.

Преимущества, области применения, недостатки

Основные плюсы подшипников GE20C:

• небольшие радиальные размеры
• возможность функционировать при значительных радиальных скоростях
• дешевизна
• простота, малая трудоемкость выпуска
• лёгкость починки
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• тихая работа
• большая несущая способность

Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Применение подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду.

Главные минусы подшипников GE20C:

• большие продольные габариты опор
• очень высокая фрикция и износ в момент включения
• сложность использовании
• высокий износ поверхностей
• потребность в качественной смазки
• маленькое количество и узкий ассортимент серийно изготовляемых типов

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при малых либо крупных диаметрах шпинделей
• при значительных оборотах шпинделей
• для неответственных, низкооборотных агрегатов
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для больших нагрузок

Отдельные узлы трения при незначительных оборотах и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. Для уменьшения силы трения, отвода теплоты в зону касания деталей подводится лубрикант. В подшипнике скольжения GE20C трение осуществляется по контактным поверхностям. Для узлов составляющих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Существуют гидростатический и гидродинамический варианты подачи лубриканта. При гидродинамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса.

Материалы и смазывание опор

Материалом валов либо направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

При малом количестве ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, алюминием, свинцом, железом, Zn – бронза. Втулки из бронзы применяются при высоких или нормальных значениях нагрузок и скоростей.

Для малых скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, инженерного пластика. При больших нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. В ситуациях дефицита смазочных материалов чаще всего используют металлокерамические, металлографитовые втулки.

Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, предохраняет узел от ржавчины. Смазка понижает трение, изнашивание в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке осуществляется вывод образующейся энергии.

Хорошие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. При незначительных скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. Для работы при высоких значениях температур употребляются твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов, высоких оборотов, немалых нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до восьми десятых. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных механизмах при малых скоростях.

Подшипник скольжения радиальный GE20C

Опоры скольжения GE20C – недостатки, преимущества, смазка

Первостепенные достоинства подшипников скольжения GE20C:

• устойчивость при ударах, вибрациях
• маленькие радиальные габариты: 20x35x16 мм
• конструктивная простота
• дешевизна
• хорошая функциональность при значительных скоростях вращения
• реальность изготовления при малом объеме токарной и фрезерной обработки

Недостатки:

• большие пусковые моменты
• большие эксплуатационные затраты
• значительный износ
• большие радиальные размеры

Для гидростатических масел используется ее подвод насосом. При гидродинамическом методе смазка подается в зазор сопряжения вращением вала. Для понижения отбора тепла, фрикционного сопротивления, уменьшения истирания в подшипниках скольжения употребляется смазка. Железный шпиндель во фторопластовой втулке при маленьких кручениях не требует смазочных материалов.

Подшипник скольжения радиальный GE20C – особенности конструкции

При среднем уровне напряжения и высоких скоростях вращения соотношение диаметра и длины подшипников достигает величин от 0.4 до 0.7. При незначительных нагрузках рекомендуемое отношение протяженности подшипника к малому диаметру надлежит находиться в границах от 0.3 до 0.4. При небольших оборотах и значимых усилиях соотношение калибра и длины должно быть в интервалах 0,8…1,2. Для увеличенных усилий и угловых скоростей считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9.

Подшипник обычно содержит противоскользящую втулку, устройство подвода лубрикантов, блок корпуса. Используется для компенсации больших радиальных нагрузок. Подшипник скольжения радиальный это втулка из антифрикционного материала с проточками и отверстиями для распределения и доставки смазочных материалов. Для простоты устройства втулка скольжения может запрессовываться в корпус механизма.