Подшипник GE140ES-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

По предназначению различаются опоры линейного перемещения и вращения. Чаще всего подшипники GE140ES-2LS используются для монтирования крутящихся осей. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки.

Для доставки, распределения масла в наружном кольце, втулке проделываются дырки и канавки. Спин вала либо прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник модели GE140ES-2LS может состоять из антифрикционной втулки, корпуса размером 210 мм, устройства смазки.

При большой длине вала и сложности обеспечить точную соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Для узлов составляющих опору составляются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике GE140ES-2LS трение происходит по соприкасающимся поверхностям. Определенные пары трения при небольших оборотах и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. Для понижения значения силы трения, отвода тепловой энергии в зону соприкосновения узлов подается смазка.

Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из метода сборки имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма.

Существуют гидростатический и гидродинамический типы подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса оси. Для трубчатых осей применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши.

Плюсы, сферы употребления, отрицательные черты

Главные преимущества подшипников скольжения GE140ES-2LS:

• возможность работы при высоких оборотах
• тихая работа
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность изготовления
• большая нагрузочная способность
• простота проведения ремонта
• небольшие размеры
• дешевизна
• хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам

Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки используют воду. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку механизмов машин.

Главные отрицательные черты подшипников GE140ES-2LS:

• очень высокая фрикция и износ при запуске
• абразивный износ трущихся поверхностей
• важность высококачественной смазки
• значимые аксиальные размеры опор
• трудность в работе
• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийно выпускаемых типоразмеров

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• для больших нагрузок
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при очень малых или крупных диаметрах шпинделей
• при высоких скоростях вращения шпинделей

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

При отсутствии ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, Zn, Fe, алюминием, свинцом – бронза. Втулки из бронзы применяются при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

В ситуациях недостаточности смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторопласта. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, предохраняет шарнир от коррозии. Масло снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике. Именно благодаря маслу обеспечивается вывод образующейся теплоты.

Лучшие параметры работы подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для функционирования при высоких температурах можно применять графитовые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, больших нагрузок чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используют густые смазки. Для полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до восьми десятых. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых позволительно только в малоответственных узлах при незначительных скоростях.

Подшипник скольжения радиальный GE140ES-2LS

Подшипник скольжения радиальный GE140ES-2LS – особенности конструкции

При значительных напряжениях и небольших скоростях вращения отношение диаметра и длины следует находиться в пределах от 0.8 до 1.2. Для повышенных скоростей вращения и напряжений принимают 0,5…0,9. При маленьких загрузках рекомендуемое отношение длины втулки к малому диаметру надо быть в границах 0,3…0,4. При высоких оборотах и среднем уровне нагрузки соотношение диаметра и длины опоры равняется величин от 0.4 до 0.7.

Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего вида материала с отверстиями и канавками для распределения и доставки масла. Подшипник обычно включает противоскользящую втулку, устройство подачи смазочных материалов, блок корпуса. Для простоты конструкции подшипник скольжения может запрессовываться в блок корпуса оборудования. Нужен для компенсации повышенных лучевых напряжений.

Опоры скольжения GE140ES-2LS – плюсы, минусы, смазка

При гидродинамическом способе масло подается в зазор соединения проворачиванием вала. Для гидростатических масел применяется ее подвод насосом. Для понижения теплоотвода, снижения истирания в подшипниках скольжения, трения используется смазка. Металлический вал во втулке из фторпласта при малых кручениях не требует смазывания.

Достоинства:

• устойчивость при ударах, вибрациях
• малая стоимость
• простота конструкции
• хорошая функциональность при значительных оборотах
• возможность изготовления при минимальном объеме токарной и фрезерной обработки
• небольшие радиальные габариты: 140x210x90 мм

Недостатки:

• значительный износ
• большие радиальные размеры
• повышенные пусковые моменты
• высокие эксплуатационные затраты