Подшипник GE120ES-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

Материалы и смазка опор

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая либо нержавеющая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, свинцом, Al, железом, цинком – бронза. Бронзовые втулки применяются при повышенных или средних уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторопласта, капролона, инженерного пластика. При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. При недостаточности смазки применяются металлокерамические, металлографитовые втулки.

Именно благодаря лубриканту обеспечивается вывод образующегося тепла. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры, предохраняет узел от ржавчины. Смазка уменьшает трение, износ в подшипнике скольжения.

При небольших скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки. Для работы при высоких температурах используются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 позволительно исключительно в малоответственных парах трения при небольших скоростях. Хорошие параметры работы подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для ответственных узлов, больших оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до восьми десяток.

По назначению различают опоры линейного движения и вращения. В основной массе подшипники скольжения GE120ES-2LS применяются для монтажа вращающихся валов. Они могут воспринимать только радиальные, упорно-радиальные или продольные нагрузки.

Исходя из метода сборки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Их корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2 вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства.

Достоинства, минусы, сферы использования

Основные плюсы подшипников GE120ES-2LS:

• элементарность проведения ремонта
• небольшие радиальные размеры
• устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• способность работы при высоких окружных скоростях
• малая трудоемкость выпуска, простота
• бесшумность
• очень высокая нагрузочная способность
• маленькая стоимость

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, компоновку механизмов машин. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов.

Главные отрицательные черты подшипников GE120ES-2LS:

• маленькое количество и узкий ассортиментный выбор серийно производящихся типоразмеров
• сложность работе
• значимые осевые размеры опор
• большая фрикция и износ при запуске
• необходимость качественной смазки
• высокий износ трущихся поверхностей

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• при мелких либо крупных диаметрах осей
• в случаях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для устройств требующих разъемных опор
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• при высоких скоростях вращения осей
• для внушительных нагрузок

Подшипник скольжения модели GE120ES-2LS может состоять из втулки, наружного корпуса диаметром 180 мм, прибора смазывания. Поворот вала либо линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце выполняются дырки и режутся канавки.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между валом и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши.

Существуют гидростатический и гидро-динамический способы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

При значительной длине шпинделя и сложности обеспечить точную соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

В подшипнике скольжения GE120ES-2LS трение осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Определенные пары трения при не очень больших скоростях и нагрузке в лубриканте не имеют нужды. Для уменьшения трения, отбора энергии в область контакта узлов подводится масло. Для узлов составляющих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с наименьшим значением силы трения.

Подшипник скольжения радиальный GE120ES-2LS

Подшипник скольжения радиальный GE120ES-2LS – особенности конструкции

Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного вида материала с отверстиями и канавками для подвода и распределения смазочных материалов. Предназначен для компенсации высоких лучевых напряжений. Подшипник обычно включает в себя антифрикционную втулку, масленку для подачи лубрикантов, корпус. Для простоты устройства втулка скольжения устанавливается в корпус механизма.

При значительных напряжениях и небольших угловых скоростях соотношение калибра и длины следует быть в интервалах 0,8…1,2. При высоких оборотах и обычном уровне нагружения отношение длины опоры и диаметра достигает величин от 0.4 до 0.7. При небольших нагрузках отношение длины втулки к внутреннему диаметру должно быть в пределах от 0.3 до 0.4. Для повышенных оборотов и напряжений принимают 0,5…0,9.

Опоры скольжения GE120ES-2LS – смазка, преимущества, отрицательные черты

Ключевые плюсы подшипников скольжения GE120ES-2LS:

• небольшие радиальные габариты: 120x180x85 мм
• малая стоимость
• оптимальная работоспособность при значительных скоростях вращения
• конструктивная простота
• стойкость при ударах, вибрациях
• небольшой объем токарной и фрезерной обработки

При гидродинамическом методе смазка нагнетается в зазор соединения проворачиванием шпинделя. Железный шпиндель во фторопластовой втулке при малых оборотах не требует смазочных материалов. Для гидростатических масел применяется ее подвод насосом. Для снижения отбора тепла, трения, сокращения износа в подшипниках скольжения используется смазка.

Недостатки:

• увеличенные радиальные размеры
• повышенные пусковые моменты
• значительный износ
• большие затраты на обслуживания