Подшипник GE110ES-2LS

Общая информация о подшипнике скольжения

У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. Самый простой вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. Исходя из вида монтажа существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Достоинства, сферы применения, отрицательные черты

Главные плюсы подшипников скольжения GE110ES-2LS:

• большая нагрузочная способность
• элементарность проведения ремонта
• устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• малая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
• бесшумность
• малые размеры
• способность работы при высоких радиальных скоростях
• небольшая цена

Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку механизмов.

Ключевые отрицательные черты подшипников GE110ES-2LS:

• сложность эксплуатации
• существенные аксиальные габариты опор
• необходимость высококачественной смазки
• малое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• абразивный износ трущихся поверхностей
• увеличенное трение и износ в момент запуска

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• для внушительных нагрузок
• при малых или больших диаметрах шпинделей
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при больших оборотах валов

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для трубчатых валов применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применить перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала.

Есть гидростатический и гидродинамический методы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники масло подается при помощи насоса. При гидродинамическом виде масло втягивается в смазочное отверстие движущимся валом.

При значительной длине вала и желании гарантировать прецизионную соосность чаще всего используют круглые опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или продольные напряжения. По предназначению различают опоры линейного перемещения и вращения. В основной массе подшипники GE110ES-2LS применяются для монтажа крутящихся осей.

Материалы и смазывание опор

Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является науглероженая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, никеля, сурьмы.

При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, Al, Fe, свинцом, Zn – бронза. Втулки из бронзы применяются при высоких либо средних уровнях нагрузок и скоростей.

При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторопласта, капролона, текстолита. В случаях дефицита смазочных материалов могут использоваться металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Именно благодаря смазке производится вывод возникающего тепла. Действенная смазка обеспечивает долговечность опоры, ограждает узел от образования ржавчины. Масло понижает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения.

Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до восьми десятых. Хорошие параметры функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Краевое или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо лишь в малоответственных узлах при малых скоростях. Для функционирования при повышенных температурах употребляются твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используют пластичные смазки.

Многие пары трения при не очень больших скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. Для снижения силы трения, отвода энергии в зону соприкосновения деталей подводится смазка. В подшипнике скольжения GE110ES-2LS фрикция происходит по соприкасающимся плоскостям. Для деталей составляющих опору выбираются сочетания различных материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Подшипник скольжения марки GE110ES-2LS может состоять из внутренней втулки, корпуса диаметром 160 мм, системы смазывания. Поворот шпинделя либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке делаются отверстия и канавки.

Подшипник скольжения радиальный GE110ES-2LS

Подшипник скольжения радиальный GE110ES-2LS – особенности конструкции

Подшипник скольжения радиальный является втулкой из антифрикционного материала с проточками и отверстиями для подвода и распределения масла. Такая опора включает в себя устройство подачи лубрикантов, корпус, противоскользящую втулку. Для простоты конструкции втулка скольжения запрессовывается в корпус оборудования. Предназначен для компенсирования больших радиальных напряжений.

При небольших нагружениях соотношение продолжительности подшипника к малому диаметру надо находиться в пределах 0,3…0,4. Для повышенных усилий и скоростей вращения принимают 0,5…0,9. При высоких скоростях вращения и среднем уровне напряжения отношение длины опоры и диаметра равняется 0,4…0,7. При маленьких оборотах и значительных напряжениях соотношение диаметра и длины следует находиться в пределах от 0.8 до 1.2.

Подшипник скольжения радиальный GE110ES-2LS – достоинства, лубрикация, недостатки

Среди недочетов подшипников скольжения GE110ES-2LS:

• большие радиальные размеры
• высочайшие эксплуатационные затраты
• износ рабочих поверхностей
• высокие пусковые моменты

При гидродинамическом методе смазка подается в зазор сопряжения вращением вала. Для уменьшения снижения износа в подшипниках скольжения, отбора тепла, трения используется масло. Для гидростатической смазки используется ее подвод насосом. Стальной вал во фторопластовой втулке при маленьких кручениях не требует смазывания.

Ключевые преимущества опор скольжения GE110ES-2LS:

• простота конструкции
• низкая стоимость
• хорошая функциональность при высоких скоростях вращения
• стойкость при ударах, вибрациях
• компактные радиальные габариты: 110x160x70 мм
• небольшой объем токарной и фрезерной обработки