Подшипник GE10C

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, недостатки, сферы использования

Основные преимущества подшипников скольжения GE10C:

• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• малая цена
• возможность работы при высоких окружных скоростях
• элементарность починки
• простота, малая трудоемкость изготовления
• небольшие размеры
• очень высокая нагрузочная способность
• бесшумность

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта применяют воду. Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование узлов. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания.

Ключевые отрицательные черты подшипников скольжения GE10C:

• сложность эксплуатации
• абразивный износ трущихся поверхностей
• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• повышенное трение и износ в момент запуска
• значимые продольные габариты опор
• потребность в высококачественной смазки

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при малых либо крупных диаметрах шпинделей
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для больших нагрузок
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при высоких скоростях вращения осей

Их корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от способа установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Используемым материалом шпинделей либо направляющих часто является углеродистая либо некорродирующая сталь.

Втулки из бронзы используются при высоких либо средних значениях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Fe, цинком, свинцом, Al – бронза.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, фторпласта, капролона. В случаях дефицита смазки могут использоваться металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Благодаря графитовой смазке осуществляется отвод возникающего тепла. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, сохраняет шарнир от ржавчины. Масло уменьшает трение, изнашивание в подшипнике.

Для ответственных узлов трения, больших оборотов, немалых нагрузок применяются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до 0,8. Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо только лишь в малоответственных механизмах при небольших скоростях. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. При не очень больших скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. Для функционирования при повышенных температурах применяются твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена.

Они воспринимают лишь аксиальные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники скольжения GE10C применяются для монтирования вращающихся шпинделей. По назначению различаются опоры линейного перемещения и вращения.

При большой длине вала и желании гарантировать прецизионную соосность чаще всего используют сферические опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

С регулировкой и без подшипники разнятся функцией изменения зазора между осью и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно использовать смещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к конической цапфе вала.

Существуют гидродинамический и гидростатический виды подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом способе смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло закачивается при помощи насоса.

Для деталей составляющих опору подбираются комбинации материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. В подшипнике GE10C фрикция осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Определенные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды. Для понижения силы трения, отвода тепла в область соприкосновения узлов подается смазка.

Подшипник марки GE10C состоит из внутренней втулки, корпуса калибром 19 мм, устройства смазывания. Вращение шпинделя либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке осуществляются отверстия и проточки.

Подшипник скольжения радиальный GE10C

Подшипник скольжения радиальный GE10C – особенности конструкции

Для увеличенных скоростей вращения и усилий считают 0.5 - 0.9 0,5…0,9. При малых загрузках соотношение протяженности втулки к малому диаметру надлежит быть в границах 0,3…0,4. При высоких оборотах и обычном уровне нагружения отношение диаметра и длины подшипников достигает 0,4…0,7. При значительных усилиях и небольших угловых скоростях соотношение калибра и длины следует находиться в границах 0,8…1,2.

Подшипник скольжения радиальный это втулка из нескользящего материала с проточками и отверстиями для распределения и подвода смазочных материалов. Для упрощения устройства подшипник скольжения может запрессовываться в корпус механизма. Нужен для компенсации высоких лучевых напряжений. Такая опора обычно содержит корпус, антифрикционную втулку, устройство подвода смазки.

Подшипник скольжения радиальный GE10C – смазка, достоинства, отрицательные черты

Среди недостатков подшипников скольжения GE10C:

• высокие затраты на обслуживания
• увеличенные радиальные габариты
• значительный износ
• большие пусковые моменты

Ключевые плюсы опор скольжения GE10C:

• маленькие радиальные габариты: 10x19x9 мм
• небольшой объем фрезерной и токарной обработки
• оптимальная функциональность при высоких скоростях вращения
• стойкость при вибрациях, ударах
• конструктивная простота
• дешевизна

Для гидростатической смазки употребляется ее подвод насосом. Металлический шпиндель во втулке из фторпласта при малых кручениях не требует смазки. При гидродинамическом методе масло нагнетается в зазор сопряжения проворачиванием шпинделя. Для понижения снижения истирания в подшипниках скольжения, отвода тепла, трения используется масло.