Подшипник GAC120F

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, области применения, минусы

Главные преимущества подшипников GAC120F:

• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• простота, небольшая трудозатратность производства
• возможность работать при значительных радиальных скоростях
• простота проведения ремонта
• большая несущая способность
• тихая работа
• дешевизна
• маленькие размеры

Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду. Применение подшипников упрощает проектирование, сборку механизмов.

Ключевые минусы подшипников GAC120F:

• существенные продольные габариты опор
• небольшое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• очень высокая фрикция и износ в момент включения
• трудность в эксплуатации
• абразивный износ трущихся поверхностей
• необходимость качественной смазки

Благодаря особым преимуществам подшипники применяются:

• при малых либо больших диаметрах шпинделей
• для внушительных нагрузок
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при высоких оборотах валов
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• в ситуациях высоких ударных нагрузок, вибраций

Они воспринимают лишь аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. В основном подшипники GAC120F применяются для установки крутящихся шпинделей. По предназначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения.

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для трубчатых валов применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

В зависимости от метода установки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. У них корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей.

Существуют гидродинамический и гидростатический способы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники масло закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся валом.

При большой длине вала и сложности гарантировать прецизионную соосность применяются круглые опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Материалом валов либо направляющих часто является науглероженая или нержавеющая сталь.

Бронзовые втулки используются при высоких либо нормальных значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, железом, цинком, алюминием, свинцом – бронза.

При больших усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторпласта. При дефиците смазки чаще всего используют металлокерамические, металлографитовые втулки.

Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, ограждает узел от ржавчины. Смазка уменьшает трение, изнашивание в подшипнике. Именно благодаря графитовой смазке производится отвод образующейся теплоты.

Для функционирования при высоких значениях температур могут использоваться твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Хорошие параметры работы подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. При малых скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо только в неответственных узлах при маленьких скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до восьми десятых.

Определенные узлы трения при незначительных скоростях и нагрузках в лубриканте не нуждаются. Для уменьшения значения силы трения, отбора энергии в зону соприкосновения механизмов подводится масло. В подшипнике GAC120F фрикция происходит по контактным плоскостям. Для узлов составляющих опору скольжения подбираются сочетания различных материалов с наименьшим значением силы трения.

Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке осуществляются дыры и режутся канавки. Подшипник скольжения марки GAC120F состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 180 мм, системы подачи смазки. Вращение шпинделя или линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Подшипник скольжения радиально-упорный GAC120F

Радиально-упорные подшипники трения GAC120F – конструкция, особенности

Подшипник скольжения радиально-упорный GAC120F может компенсировать радиальные и однонаправленные продольные силы. Конструктивно он сделан в виде малого калибром 120 мм и внешнего размером 180 мм колец. Поверхностный контакт трения при эксплуатации подшипника GAC120F выполняется по шарообразным плоскостям с наклоном к оси симметрии.

Радиально-упорные подшипники с трением скольжения GAC120F относятся к разборному типу. В основном подшипники радиально-упорного типа используются попарно. Их монтируют по "О" или X схемам. Для нормальной работы требуется преднатяг с давлением около 10 Ньютон на метр квадратный. При сборке установка колец делается независимо.

Материалы, минусы, преимущества и лубрикация

Среди положительных качеств нужно отметить:

• малые эксплуатационные затраты
• надежность, простоту конструкции
• высокие характеристики
• наличие серийных моделей
• низкие требования к установочным поверхностям

Дефектами можно назвать:

• ограниченность выпускаемых видов
• маленькие температурные пределы

При нагреве больше 50 градусов цельсия мощность снижается. Показатели эксплуатационных температур не должны выходить за пределы области от - 40 до 80 градусов Цельсия. В подшипниках GAC120F используется вязкая смазка с литиевой присадкой. Они практически не требуют обслуживания.

Контактный слой из композиционного материала заливается на внешнее кольцо. Радиально-упорные опоры GAC120F трения скольжения изготавливаются компанией SKF. Наружное и малое кольца производятся из стали и полируются после закалки. Область контакта внутреннего кольца заполирована и обогащена хромом.