Подшипник G1.1/2TF

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску современных типов и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Из-за наработок в этой сфере, они стали все более легкими и надежными.

Самыми большими изготовителями подшипниковых узлов можно выделить такие фирмы, как: TSC, FKL, ASAHI, FYH, FBJ, ISB, SKF, KDF, FAG, NSK. Продукты этих брендов являются самой интересной по показателю стоимость/качество.

Но наиболее качественными торговыми марками в создании корпусных подшипников признаются такие компании, как KOYO, NTN, SNR, INA. Продукция данных марок обеспечивает самый высокий срок долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для наилучшего закрепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения сборки с различными составляющими конструкции, корпусной подшипник снабжается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями.

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки G1.1/2TF наделены такими достоинствами:

• продолжительный период эксплуатации
• производить демонтаж и сборку корпусного подшипника очень просто
• полная взаимозаменяемость, благодаря уровню качества и простоте конструкции
• очень высокая оборотистость и выносливость к пульсациям
• подшипниковый узел предохранен от попадания пыли и загрязнений и иных веществ в камеру подшипника
• несложный и абсолютно метод крепления на ось
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят внушительные аксиальные и радиальные напряжения

Немаловажным изъяном подшипниковых узлов G1.1/2TF является их неумение уравновешивать осевое смещение.

Подшипниковые узлы G1.1/2TF широко используются в разных индустриальных отраслях – в пищевой и химической промышленности, в насосном, в строительной технике, в сельском машиностроении, конвейерном и другом специальном оборудовании.

Порою наружная обечайка размером 85.3 мм и корпус являются одним целым, крутятся исключительно вал и малое кольцо диаметром 38.1 мм размером 38.1 мм. Однако иногда бывает и обратный вариант. Закрепляются корпусные подшипники модели G1.1/2TF при помощи болтов или винтов.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

С тем чтобы ответить на этот вопрос, следует разобрать его устройство.

Подшипниковый узел состоит из:

• ниппеля либо пресс-масленки, для поставки масла в узел
• корпуса
• шариковых деталей
• наружной обечайки которая предназначается для фиксации его в корпусе
• уплотнения

Корпус подшипникового узла обычно выполняется из аустенитной или особой стали, цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или некорродирующей стали. Порой для производства используют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, они называются двуопорными. Масленки для масел в таких узлах тоже две. Как правило употребляется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки G1.1/2TF используются для предотвращения выливания масла, и для защиты корпусного подшипника от пыли либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от параметров окружающей среды
• от типа смазки и метода ее подачи
• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры

Кроме этих моментов, немаловажную роль в выборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для узлов делят по разновидности их размещения:

• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции существует промежуток
• контактные – располагаются непосредственно между подвижными деталями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений служат фетр, войлок, фторэластомер, тефлон, резина или каучук синтетические, кожа.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но тип их монтажа разный.

Для закрепления на плоскости применяется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот узел с использованием штырей. Затем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют два подшипниковых узла, причем вал закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется такой узел при помощи 4-х болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают ось или приводная цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Подшипниковые узлы G1.1/2TF крепятся резьбовым соединением, причем стационарный тип чрезвычайно простой в сборке и популярный.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с типами корпусов и маркировок самих подшипников от разных фирм-производителей можно выполнить при помощи различных таблиц.