Подшипник FYTM1.1/2TF/AH

Общая информация о подшипниковом узле

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже давно стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску новейших видов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они останавливаются все более надежными и легкими.

Самыми большими изготовителями корпусных подшипников можно назвать такие компании, как: ASAHI, FAG, FBJ, SKF, FYH, FKL, NSK, ISB, KDF, TSC. Продукты этих марок считаются самой выгодной по показателю цена/качественность.

Однако самыми качественными торговыми марками в изготовлении подшипниковых узлов по праву считаются такие фирмы, как INA, KOYO, NTN, SNR. Изделия этих марок обеспечивает высокий уровень долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Подшипники, установленные в специальный корпус для улучшенного крепежа, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для достижения сопряжения с другими элементами механизма, корпусной подшипник снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

Как крепятся корпусные подшипники

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но способ их закрепления разный.

Для установки на плоскости используется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится такой узел при помощи штырей. С тем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем шпиндель закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Фиксируется этот подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или служащая для движения его по направляющим цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели FYTM1.1/2TF/AH чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный тип самый популярный и простой в установке.

Подбор подшипниковых узлов сообразно видами корпусов и обозначений самих подшипников от разных изготовителей можно сделать с применением различных таблиц.

Порой корпус и наружная обечайка составляют одно неподвижное целое, вертятся исключительно ось и внутренняя обечайка размером 38.1 мм. Однако изготавливается и прямо полярный вариант. Закрепляются подшипниковые узлы модели FYTM1.1/2TF/AH с использованием винтов или болтов.

Материалы корпусных подшипников

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, стоит рассмотреть его устройство.

Подшипниковый узел состоит из:

• уплотнения
• самого корпуса
• наружной обечайки которая служит для фиксации подшипника в корпусе
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для поставки масла в узел
• тел качения

Корпус подшипника чаще всего выпускается из чугуна, особой или нержавеющей стали, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластика.

Внутренний подшипник сделан из аустенитной или хромистой стали. Иногда для их изготовления применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, их называют двуопорными. Масленки для смазки в таких узлах тоже две. Обычно употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FYTM1.1/2TF/AH применяются с целью предотвращения утекания смазочных материалов, а также для предохранения узла от пыли или иных загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от разновидности смазки и метода ее подачи
• окружной скорости подшипника и от температуры использования
• от условий окружающей среды

Помимо данных факторов, существенную роль в выборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по типу их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и другими элементами конструкции узла есть промежуток
• контактные – находятся непосредственно между вращающимися деталями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений используются фетр, фторэластомер, войлок, тефлон, резина или каучук синтетические, кожа.

Достоинства и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FYTM1.1/2TF/AH имеют следующие достоинства:

• очень высокая скорость оборотов и устойчивость к вибрациям
• абсолютная заменимость, благодаря простоте и качеству конструкции
• надежный и несложный способ крепежа на вал
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и других веществ в корпус подшипника
• имеют немалую нагрузочную способность – выдерживают значимые осевые и радиальные напряжения
• более длительный срок использования
• делать установку и демонтирование узла легко

Основным изъяном подшипниковых узлов FYTM1.1/2TF/AH является их неспособность компенсировать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы FYTM1.1/2TF/AH широко используются в различных индустриальных отраслях – в сельскохозяйственном машиностроении, в насосном, в строительной технике, конвейерном, в химической и пищевой промышленности и другом специализированном оборудовании.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYTM1.1/2TF/AH

Использование и материалы фланцевых подшипников типа Y

Фланцевые подшипниковые узлы FYTM1.1/2TF/AH парами устанавливаются на опорные поверхности. При защемлении шпинделя стопорной шпилькой они становятся фиксированной опорой. Они могут устанавливаться на корпуса оборудования, боковые стороны производственных конвейеров, торцевые стенки смесителей. При посадке с зазором оси в малое кольцо и неимении стопора подшипники применяются как плавающие опоры.

Фланцевые подшипники с литым корпусом выдерживают значительные нагрузки. Главным образом, для фланцевых подшипниковых опор типа Y применяются цельнолитые блоки корпусов листовой оцинкованной стали или из чугуна серого. Для пищевых и химических производств SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FYTM1.1/2TF/AH – инженерные особенности

Устройство FYTM1.1/2TF/AH включает корпусной блок, систему подачи масла с отверстием, подшипник с внутренней обоймой удлиненной и наружной обоймой сферической формы размером 38.1 мм, упор, уплотнения. Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYTM1.1/2TF/AH является серийной, собираемой на фабриках опорой с трением. Фиксирующий винт для шпинделя монтируется в резьбовое отверстие малой обоймы подшипника.

Выпускаются корпуса с треугольными, круглыми, квадратными, ортогональными, округлыми фланцами. Корпус шарикоподшипникового узла оборудован винтами или шпильками, опорным фланцем с несколькими отверстиями под закрепление болтами. Распределение в корпусе с внешней обоймой шарообразной формы позволяет скомпенсировать угловые смещения оси. Для смазываемых подшипниковых узлов допускаемая несоосность должна располагаться в пределах плюс минус два градуса.