Подшипник FYTJ1.1/2TF

Общая информация о подшипниковом узле

Сопрягаются корпусные подшипники марки FYTJ1.1/2TF с помощью штырей или винтов. Иногда наружное кольцо подшипника и корпус составляют одно неподвижное целое, движутся лишь ось и внутренняя обечайка диаметром 38.1 мм. Однако бывает и прямо полярный вариант.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новых типов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они становятся более крепкими и легкими.

Среди самых популярных изготовителей подшипниковых узлов можно выделить такие фирмы, как: NSK, FKL, TSC, FAG, ASAHI, ISB, FYH, FBJ, SKF, KDF. Изделия этих марок считаются самой интересной по показателю стоимость/качество.

Но наиболее признанными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников считаются такие фирмы, как SNR, KOYO, NTN, INA. Подшипники данных марок обеспечивает большой срок долговечности, прочности, а также стабильности в эксплуатации.

Из каких материалов производят корпусные подшипники

Чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых делается подшипниковый узел, стоит обсудить его устройство.

Подшипниковый узел состоит из следующих деталей:

• защитного уплотнения
• самого корпуса
• внешнего кольца, которое предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• шариковых деталей

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из чугуна, конструкционной или нержавеющей стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из нержавеющей или хромистой стали. Порой для производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Обычно используется для конструирования вентиляторов. Масленки для смазки в этих узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FYTJ1.1/2TF применяются для предотвращения утекания смазки, а также для предохранения подшипникового узла от грязи или иных загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от вида смазки и способа ее подачи
• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от параметров окружающей среды

Кроме данных факторов, существенную роль в выборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по виду их расположения:

• бесконтактные – между ними и прочими частями конструкции узла имеется промежуток
• контактные – находятся между подвижными частями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений применяют тефлон, фетр, войлок, фторэластомер, кожа, резина или каучук синтетические.

Подшипники, смонтированные в особый корпус для улучшенного крепления, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для создания сборки с подобными составляющими конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями.

Преимущества и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FYTJ1.1/2TF обладают следующими преимуществами:

• полная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому качеству и несложности конструкции
• выполнять монтаж и демонтирование корпусного подшипника легко
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают значимые осевые и радиальные нагрузки
• абсолютно и простой способ крепежа на вал
• более длинный срок использования
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и других веществ в корпус
• очень высокая скорость оборотов и прочность к вибрациям

Очень значительным минусом корпусных подшипников FYTJ1.1/2TF является их неспособность компенсировать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы FYTJ1.1/2TF обширно используются во многих индустриальных отраслях – в сельском машиностроении, в насосном, в ремонтно-строительной технике, другом специализированном оборудовании, в пищевой и химической промышленности и конвейерном.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их монтажа разный.

Для монтирования на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится этот подшипник с использованием болтов. Чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют два подшипниковых узла, причем вал закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке другого вал передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется такой подшипник при помощи 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие, дающие ему возможность двигаться, а в отверстие проходит ось или служащая для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели FYTJ1.1/2TF чаще всего закрепляются на резьбу, причем неподвижный вид самый простой в сборке и популярный.

Выбор подшипниковых узлов согласно типами корпусов и обозначений самих подшипников от разнообразных изготовителей можно сделать с помощью различных таблиц.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYTJ1.1/2TF

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FYTJ1.1/2TF – конструктивные специфические отличия

Делаются корпуса с цилиндрическими, прямоугольными, треугольными, квадратными, округлыми фланцами. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна быть в интервалах +/- 2 градуса. Распределение в корпусе подшипника с внешним кольцом круглой формы позволяет компенсировать угловые провороты шпинделя. Корпус шарикоподшипникового узла оборудован упорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под закрепление штырями, винтами или шпильками.

Фланцевый подшипниковый узел FYTJ1.1/2TF является типовой, собираемой на фабриках подшипниковой системой трения качения. Конструкция FYTJ1.1/2TF содержит сальник, корпусной блок, систему подачи смазочных материалов с отверстием, винт стопорный, шарикоподшипник с внутренней обоймой удлиненной и внешним кольцом сферической формы размером 38.1 мм. Фиксирующий винт для шпинделя устанавливается в резьбовое отверстие малого кольца подшипника.

Использование и материалы фланцевых подшипников типа Y

Фланцевые корпусные подшипники FYTJ1.1/2TF парами закрепляются на опорные валы. При защемлении оси стопором они становятся статической опорой. При посадке с зазором оси в малое кольцо и неимении фиксатора шарикоподшипниковые узлы применяются как плавающие опоры. Они могут устанавливаться на торцевые стенки смесителей, корпуса оборудования, боковины производственных конвейеров.

Для пищевой и химической промышленности СКФ производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом могут выдерживать довольно большие нагрузки. Для фланцевых опор типа Y используются литые блоки корпусов из чугуна серого (СЧ) или листовой стали.