Подшипник FYT1.1/2FM

Общая информация о подшипниковом узле

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их монтажа различный.

Для монтажа на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют 2 таких корпусных подшипника, притом вал закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно. Укрепляется этот подшипниковый узел с использованием штырей.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот узел при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или приводная цепь, исходя из предназначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели FYT1.1/2FM чаще всего крепятся на резьбу, причем стационарный вид очень легкий в установке и распространенный.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с видами корпусов и обозначений подшипников от разнообразных изготовителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• уплотнения
• наружной обечайки которая предназначается для закрепления его в корпусе
• шаров
• самого корпуса
• ниппеля либо пресс-масленки, для поставки масла в узел

Корпус подшипника чаще всего производится из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, нержавеющей или конструкционной стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из хромистой или аустенитной стали. Иногда для производства применяют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2х подшипников, они зовутся двуопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах тоже две. Как правило используется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FYT1.1/2FM применяются для избежания выливания смазочных материалов, и для предохранения узла от грязи либо иных загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от вида смазки и метода ее подвода
• от условий внешней среды
• от температуры использования и окружной скорости вращения подшипника

Помимо данных условий, важную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по типу их размещения:

• контактные – расположены непосредственно между вращающимися элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции имеется промежуток

В качестве материалов для уплотнений используются кожа, резина или каучук синтетические, тефлон, войлок, фетр, фторэластомер.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали отдельным направлением в индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они становятся более прочными и легковесными. Ведутся работы по поиску новых форм и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипников.

Среди известных изготовителей корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: SKF, FBJ, FKL, ISB, TSC, FYH, NSK, KDF, FAG, ASAHI. Продукты этих марок стали самой выгодной по признаку стоимость/качественность.

Однако самыми качественными торговыми марками в изготовлении подшипниковых узлов по праву считаются такие фирмы, как NTN, KOYO, INA, SNR. Изделия данных марок гарантирует высокий срок долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

Для создания сопряжения с прочими элементами механизма, корпусной подшипник оснащается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, введенные в индивидуальный корпус для улучшенного крепежа, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Крепятся подшипниковые узлы модели FYT1.1/2FM при помощи штырей или винтов. Порою корпус и наружное кольцо подшипника образуют одно целое, крутятся лишь внутреннее кольцо диаметром 38.1 мм размером 38.1 мм и шпиндель. Однако иногда бывает и обратный вариант.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FYT1.1/2FM имеют следующие достоинства:

• большая скорость оборотов и выносливость к вибрациям
• полная заменеямость, благодаря несложности и потребительскому качеству конструкции
• несложный и абсолютно способ крепежа на вал
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значимые осевые и радиальные перегрузки
• подшипниковый узел предохранен от попадания пыли и загрязнений и иных веществ в корпус
• осуществлять установку и демонтаж корпусного подшипника легко
• более долгий период использования

Значимым изъяном корпусных подшипников FYT1.1/2FM является их неумение компенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FYT1.1/2FM обширно применяются в разных индустриальных направлениях – в сельскохозяйственном машиностроении, конвейерном, другом специальном оборудовании, в химической и пищевой промышленности, в насосном и в строй технике.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYT1.1/2FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FYT1.1/2FM – конструктивные специфические отличия

Фланцевый узел FYT1.1/2FM является создаваемой на заводе, серийно выпускаемой опорой с трением качения. Стопорный винт для вала ставится в резьбовое отверстие внутреннего кольца подшипника. Строение FYT1.1/2FM содержит корпусной блок, систему подачи смазки с масленкой, шарикоподшипник с внутренней обоймой удлиненной и наружным кольцом шарообразной формы размером 38.1 мм, уплотнения, винт стопорный.

Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y оснащен опорным фланцем с 2…4 просверленными отверстиями под крепеж штырями, шпильками или винтами. Расположение в корпусе подшипника с наружной обоймой круглой формы позволяет компенсировать угловые провороты оси. Делаются корпуса с квадратными, треугольными, ортогональными, круглыми, овальными фланцами. Для подшипниковых опор с периодической смазкой допускаемая несоосность должна находиться в границах +/- 2 градуса.

Использование и материалы фланцевых подшипников типа Y

При исключении стопора и скользящей посадке оси в малую обойму шарикоподшипниковые узлы используются в качестве плавающих опор. При крепеже вала стопором они становятся фиксированной опорой. Фланцевые корпусные подшипники FYT1.1/2FM попарно устанавливаются на опорные плоскости. Они могут инсталлироваться на боковые части конвейерных лент, торцевые стенки смесителей, корпуса оборудования.

Для пищевых и химических производств СКФ выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавеющей стали. Для фланцевых опор типа Y могут использоваться литые корпуса листовой оцинкованной стали или из чугуна серого. Узлы подшипниковые с литым корпусом держат большие нагрузки.