Подшипник FYM2.15/16TF/AH

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы корпусных подшипников

С тем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых проектируется подшипниковый узел, необходимо проанализировать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из таких элементов:

• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• шариковых деталей
• самого корпуса
• защитного уплотнения

Корпус подшипникового узла обычно выполняется из алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, особой или аустенитной стали, реже из пластика.

Внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Иногда для производства используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2 подшипников, они называются двухопорными. Как правило употребляется для изготовления вентиляторов. Масленки для подачи смазки в этих узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FYM2.15/16TF/AH применяются с целью предотвращения утекания смазочных материалов, а также для предохранения узла от пыли либо других загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры
• от условий окружающей среды
• от вида смазочного материала и метода ее подвода

Помимо этих факторов, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для узлов подразделяются по разновидности их расположения:

• контактные – находятся непосредственно между вращающимися деталями подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и прочими частями конструкции есть небольшой зазор

Материалами для уплотнений используются фетр, войлок, фторэластомер, кожа, тефлон, резина или каучук синтетические.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но тип их закрепления различный.

Для закрепления на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот подшипниковый узел с использованием штырей. Затем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют два подшипниковых узла, причем ось закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Фиксируется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие пропускают ось или приводная цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FYM2.15/16TF/AH чаще всего крепятся на резьбу, причем стационарный вид очень простой в монтаже и распространенный.

Подбор корпусных подшипников в соответствии с видами корпусов и обозначений самих подшипников от разных производителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Порой наружная обечайка и корпус являются монолитной конструкцией, движутся лишь вал и внутреннее кольцо размером 74.612 мм диаметром 74.612 мм. Однако иногда бывает и обратный вариант. Крепятся корпусные подшипники марки FYM2.15/16TF/AH при помощи винтов или болтов.

Для достижения сопряжения с подобными элементами конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, введенные в индивидуальный корпус для наилучшего закрепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники стали отдельным направлением в производственной индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску современных конфигураций и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Из-за наработок в данной сфере, они делаются более прочными и легковесными.

Среди самых распространенных производителей подшипниковых узлов можно назвать такие фирмы, как: TSC, KDF, FBJ, NSK, FKL, SKF, FYH, ISB, ASAHI, FAG. Изделия этих марок считаются самой выгодной по показателю цена/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников являются такие фирмы, как KOYO, INA, SNR, NTN. Подшипники этих марок обеспечивает самый высокий срок долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

Преимущества и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FYM2.15/16TF/AH имеют такие достоинства:

• длинный срок эксплуатации
• полная взаимозаменяемость, благодаря качеству и несложности механизма
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и прочих веществ в корпус подшипника
• очень высокая скорость оборотов и выносливость к вибрациям
• абсолютно и простой метод закрепления на шпиндель
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят значимые продольные и радиальные напряжения
• осуществлять разборку и монтаж узла очень просто

Немаловажным изъяном подшипниковых узлов FYM2.15/16TF/AH считается их неумение скомпенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы FYM2.15/16TF/AH обширно используются в разных индустриальных отраслях – в строй технике, в пищевой и химической промышленности, другом спец оборудовании, в сельскохозяйственном машиностроении, конвейерном и в насосном.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYM2.15/16TF/AH

Применение и материалы корпусных подшипников

Фланцевые подшипники с литым корпусом выдерживают значительные нагрузки. Для пищевых и химических производств SKF выпускает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали. Главным образом, для фланцевых опор типа Y применяются литые блоки корпусов из чугуна серого или листовой оцинкованной стали.

При закреплении вала стопорной шпилькой они являются фиксированной опорой. Они могут инсталлироваться на боковые части конвейерных лент, стенки корпусов оборудования, торцевые стены смесителей. Фланцевые подшипниковые узлы FYM2.15/16TF/AH парами крепятся на опорные валы. При исключении фиксирующего винта и посадке с зазором оси в малую обойму подшипники используются как плавающие опоры.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FYM2.15/16TF/AH – конструкторские специфические отличия

Фланцевый подшипниковый узел FYM2.15/16TF/AH является серийно выпускаемой, собираемой на заводе опорой с трением качения. Опора FYM2.15/16TF/AH включает в себя корпусной блок, систему смазочных материалов с отверстием, шарикоподшипник с внешней обоймой круглой формы и внутренней обоймой удлиненной размером 74.612 мм, уплотнения, упор. Стопорный винт для вала ставится в в отверстие с резьбой малой обоймы подшипника.

Корпусной блок шарикоподшипникового узла снабжен упорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под закрепление болтами, шпильками или винтами. Выпускаются корпуса с ортогональными, круглыми, треугольными, квадратными, овальными фланцами. Распределение в корпусе подшипника с внешним кольцом шарообразной формы может компенсировать угловые провороты шпинделя. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна располагаться в границах +/- 2 град..